Добро пожаловать на сайт Федерального министерства иностранных дел
Август Хорьх: машинных дел мастер
В биографии этого человека много удивительных фактов. Вот лишь один пример: он обожал автомобили, но не имел водительских прав. 12 октября исполняется 150 лет со дня рождения немецкого инженера Августа Хорьха – основателя компании Audi.
Август Хорьх (August Horch) был сыном кузнеца, и в семье считали, что мальчик пойдет по отцовским стопам. После окончания начальной школы он несколько лет проработал подмастерьем в кузнице, но остаться там не смог. "В то время я был одержим страстью к новым знаниям", – вспоминал он. Хорьх поступил в инженерное училище в Миттвайде. Его первым официальным рабочим местом стал судостроительный завод в Ростоке.
В 1896 году молодой инженер увидел невероятную машину, поразившую его воображение. Это был Benz Velo – первый в мире серийный четырехколесный автомобиль, сконструированный немцем Карлом Бенцем. Хорьх тут же выдвинулся в Мангейм – город, где находилась компания Benz & Cie. Он устроился туда на работу и начал быстро продвигаться по карьерной лестнице. Всего через четыре месяца Карл Бенц лично повысил его до руководителя производства.
Вскоре выяснилось, что у них разные взгляды на развитие автомобилестроения. Серийные автомобили Бенца развивали скорость до 18 км в час. Хорьх хотел увеличить эту цифру за счет увеличения мощности двигателя. Разногласия привели к уходу инженера из компании: дипломатичностью Хорьх не отличался никогда. Современники описывали его как неуживчивого, своенравного и напористого человека.
В 1899-м он основал собственное производство, назвав его своим именем, и через год выпустил автомобиль, очень похожий на продукцию Benz & Cie. Компания была крохотной: в ней трудилось всего 11 человек. В попытках ее расширить Хорьх переехал сначала в Рейхенбах, а потом в Цвиккау. Там предприятию удалось найти новых инвесторов, и оно превратилось в акционерное общество August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG.
Автомобили, сделанные в Цвиккау, пользовались большой популярностью у посетителей Берлинского и Парижского автосалонов. Правда, позволить их себе могли только очень состоятельные покупатели: Хорьх продолжал конструкторские эксперименты, и обходились они недешево. В 1907 году шестицилиндровую модель с верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 8,7 литра мощностью 60 лошадиных сил приобрел в личную коллекцию султан острова Ява.
По нынешним меркам условия труда на предприятии были жесткими. Рабочий день продолжался 10,5 часов. Средняя зарплата была ниже прожиточного уровня обычной саксонской семьи, поэтому на производстве были заняты не только взрослые, но и дети. Даже пятиминутное опоздание каралось серьезным штрафом. Забывший выключить лампу на рабочем столе должен был отдать за свой проступок половину месячного дохода.
В 1909 году Август Хорьх поссорился с акционерами. Они считали его новые идеи авантюрными и возмущались тем, что он слишком много денег тратит на гонки, которые в то время были главным способом рекламы и продвижения автомобильных моделей. Он решил начать все сначала и основал новую компанию, но присвоить ей свое имя на этот раз не смог: бывшие компаньоны подали на него в суд и выиграли дело.
По легенде название придумал сын Франца Фикенчера, делового партнера и близкого друга Хорьха. В тот момент, когда взрослые обсуждали судебную тяжбу и связанные с ней проблемы, мальчик как раз учил уроки и то ли в шутку, то ли всерьез предложил перевести фамилию Horch (в императиве – "слушай!") на латынь: Audi.
Принципы нового предприятия остались неизменными: инновации, дорогие материалы, искусная отделка. В 1914 году команда, выступавшая на Audi C, победила в престижной альпийской гонке, обставив, к огромному удовольствию своего начальника, команду Horch. Автомобиль назвали Alpensieger – "покоритель Альп". Хорьх ездил на нем 15 лет, а потом передал в дар Немецкому музею Мюнхена. Модель хранится там до сих пор.
В 20-е годы Хорьх поругался и с новыми партнерами, которые отстранили его от непосредственного руководства. Он продолжал заседать в наблюдательном совете, но перестал заниматься конструированием. Однако его авторитет был огромен: молодые коллеги смотрели на него с восхищением и ловили каждое его слово. Брауншвейгский технологический институт присвоил ему звание почетного доктора инженерных наук, различные ассоциации хотели видеть в его своих рядах на одной из административных должностей.
Мировой экономический кризис, начавшийся в конце 20-х годов, привел к объединению четырех саксонских автомобильных фирм – Audi, DKW, Horch и Wanderer – в единый концерн Auto Union AG. Тогда же появился знаменитый логотип из четырех колец: в каждом из них, в свою очередь, стоял логотип компаний-основательниц. Позже, уже после Второй мировой войны, фирма Audi забрала его себе, упростив до нынешнего вида.
В 1933 году Август Хорьх стал директором Auto Union AG. Должность была скорее номинальной: к конструированию его не допустили. В 1937-м он издал автобиографию под нескромным названием "Я строил автомобили" (Ich baute Autos). После войны концерн распался, заводы Horch и Audi в Цвиккау оказались на территории советской зоны оккупации, где были объединены и национализированы. Кстати, именно здесь в 1957 году начался выпуск легендарного «Трабанта» – самого известного автомобиля ГДР.
Несмотря на то что в Третьем рейхе Хорьх занимал весьма высокие должности, его не преследовали: в отличие от многих коллег, он не вступал в НСДАП. В конце 40-х он тихо ушел в отставку и незадолго до смерти успел увидеть возрождение Audi на новой площадке – в баварском Ингольштадте. Основатель компании ушел из жизни в 1951 году. В Цвиккау в здании бывшего завода сейчас работает музей его имени, в котором можно проследить всю историю автомобилестроения в Саксонии и изучить биографию человека, изобретения которого изменили мир.
Ксения Реутова
