Добро пожаловать на сайт Федерального министерства иностранных дел
На крыльях надежды: 70 лет Берлинскому воздушному мосту
Маленькие жители Западного Берлина встречают самолет, который летит совсем низко над городом, © picture-alliance/ dpa
Этой весной Германия отмечает юбилей послевоенной операции, которая изменила отношения между бывшими противниками по Второй мировой. С помощью воздушного моста союзники спасли Западный Берлин от созданной советскими войсками блокады. Она продолжалась почти год и завершилась 12 мая 1949-го.
Одна из самых знаменитых фотографий послевоенного Берлина была сделана в 1948 году американским фотографом Генри Рисом. На снимке толпа мальчиков и девочек встречает самолет Дуглас C-54 "Скаймастер", который летит совсем низко и готовится приземлиться в аэропорту Темпельхоф. Дети ведут себя по-разному. Кто-то приветственно машет руками, кто-то просто мечтательно смотрит в небо. Ясно одно: этот самолет они ждали. Фотография не расскажет нам, что произошло дальше, но историки легко восстановят цепь событий. Из самолета на самодельных маленьких парашютиках вот-вот должны выпасть пакеты со сладостями – специальный подарок от пилота маленьким жителям разрушенного войной города.
В тот момент, когда Генри Рис направлял объектив своего фотоаппарата на детей, Западный Берлин находился в блокаде. В ответ на действия союзников, которые в июне 1948 года сепаратно провели в трех секторах Германии денежную реформу и ввели в обращение немецкую марку, советские войска перекрыли все шоссе, железные дороги и другие каналы, по которым в город доставлялось продовольствие и уголь. Ставка была сделана на то, что англичане, американцы и французы, столкнувшись с угрозой голода, оставят Западный Берлин – единственную территорию в Восточной Германии, неподконтрольную СССР.
Формально советские власти не нарушили ни одного подписанного договора. Все соглашения о снабжении города по земле были устными. Только один документ – о воздушном сообщении – был подписан всеми сторонами официально. Он предусматривал наличие трех воздушных коридоров шириной по 32 километра каждый. Именно их и решили использовать союзники. Подобный опыт у них уже был. Во время войны генерал-лейтенант Уильям Таннер организовал воздушный мост в Гималаях для помощи армии в Китае. Вот только Берлину нужно было в два раза больше продовольствия. В западных секторах города осталось около 2,2 млн человек, чья судьба теперь полностью зависела от успеха операции.
26 июня 1948 года, всего через два дня после начала блокады, в аэропорту Темпельхоф приземлился первый военный самолет США. По первоначальному плану, объем ежедневных поставок грузов должен был составить 750 тонн. Уже тогда было понятно, что этого недостаточно. В воздушный мост не верили и сами берлинцы. Опрос, проведенный союзниками в июле, показал: 86% жителей считают, что уже к зиме город будет отдан советским войскам.
Сомневающиеся были даже среди высшего командования. Но генерал Люсиус Клей, глава военной администрации американской зоны оккупации Германии, стоял на своем: из города союзники не уйдут. Его поддержал берлинский бургомистр Эрнст Ройтер, который тогда произнес свою знаменитую фразу: "Вы позаботьтесь о воздушном мосте, а я позабочусь о берлинцах" (Kümmern Sie sich um die Luftbrücke, ich kümmere mich um die Berliner).
Оптимизировать работу моста и довести показатели хотя бы до минимально необходимой цифры поручили все тому же Уильяму Таннеру. Его главной идеей стала организация одностороннего движения самолетов. В город они летели по южному (из Франкфурта) и северному (из Гамбурга) коридорам, а возвращались по центральному (в Ганновер). В полете по коридору самолеты занимали пять уровней. С базы они вылетали с перерывом в три минуты.
Таннер также был инициатором соревнования между летчиками и собиравшими грузы наземными командами. Те быстро вошли в раж и начали ставить рекорды. Цифры с гордостью писали прямо на фюзеляжах: у одних – рекордное количество вылетов, у других – тоннаж грузов или потраченное на работу время. Известен случай, когда в апреле 1949 года команда из двенадцати человек целиком загрузила С-54 всего за пять минут сорок пять секунд.
Поскольку мощностей Темпельхофа не хватало, Франция дала согласие на строительство в своем секторе нового аэропорта. В кратчайшие сроки – всего за два месяца – на базе ракетного павильона Тегель была построена самая длинная в Европе взлетно-посадочная полоса длиной 2400 м. Первый самолет приземлился на ней в ноябре 1948 года.
Зима 1949-го выдалась тяжелой, с постоянным туманом и морозами. На посадку у пилотов было всего по одной попытке. Если она прошла неудачно, нужно было возвращаться на базу и начинать полет снова. Показатели резко упали. Проблему снова решил Уильям Таннер, предложивший ввести диспетчерскую службу, которая вела бы самолеты даже в условиях нулевой видимости.
Считается, что первым пилотом, придумавшим сбрасывать детям сладости, был американец Гейл Хелворсен. Парашютики, на которых с самолета спускался специальный груз, он мастерил из носовых платков. Чтобы малыши точно узнали его С-54 из десятков других, он летел чуть ниже нужного уровня и покачивал крыльями, за что получил от берлинцев прозвище Uncle Wiggly Wings (в вольном переводе – "Дядюшка-шебутные крылья"). Вскоре его эстафету подхватили другие пилоты, и к весне 1949 года в Западный Берлин ежедневно сбрасывалось 23 тонны сладостей. В историю эти самолеты вошли как Rosinenbomber – "изюмные бомбардировщики".
Блокада Западного Берлина была снята 12 мая 1949 года. В этот же день завершилась операция "Берлинский воздушный мост". Для послевоенной Германии она имела огромное значение: пострадавшие от Второй мировой с обеих сторон поняли, что окончательное примирение возможно, и оно даже ближе, чем кажется. Некоторые историки также считают берлинскую блокаду первым серьзным противостоянием холодной войны.
Операция не обошлась без несчастных случаев. Точное количество погибших не удалось установить до сих пор: по одним данным, их было 78, по другим – больше сотни. В память о жертвах на площади у аэропорта Темпельхоф был установлен памятник, созданный Эдуардом Людвигом. Аналогичные мемориалы позднее были открыты в аэропорту Франкфурта и на военном аэродроме в Целле.
12 мая в Берлине на территории аэропорта Темпельхоф прошел семейный фестиваль Luftbrücken-Fest с концертами, мастер-классами и большой выставкой, посвященной воздушному мосту. Но на этом празднование не закончится. В середине июня город отметит 70-летие со дня окончания операции специальной акцией. Оригинальные самолеты Дуглас C-54 "Скаймастер" снова пролетят над Берлином – теперь уже в виде символа исторической памяти. Мероприятие пройдет под патронажем федерального президента Франка-Вальтера Штайнмайера. Разрешение на пролет над Бранденбургскими воротами и аэропортом Темпельхоф уже получено. Даты тоже названы: акция состоится с 15 по 18 июня. Берлин помнит.
Ксения Реутова
