Добро пожаловать на сайт Федерального министерства иностранных дел
На крыльях надежды: 70 лет Берлинскому воздушному мосту
![Маленькие жители Западного Берлина встречают самолет, который летит совсем низко над городом © picture-alliance/ dpa Маленькие жители Западного Берлина встречают самолет, который летит совсем низко над городом](/blob/292/1d405f76d7ae8e678c7864e62790f650/loading-data.gif)
Маленькие жители Западного Берлина встречают самолет, который летит совсем низко над городом, © picture-alliance/ dpa
Этой весной Германия отмечает юбилей послевоенной операции, которая изменила отношения между бывшими противниками по Второй мировой. С помощью воздушного моста союзники спасли Западный Берлин от созданной советскими войсками блокады. Она продолжалась почти год и завершилась 12 мая 1949-го.
Одна из самых знаменитых фотографий послевоенного Берлина была сделана в 1948 году американским фотографом Генри Рисом. На снимке толпа мальчиков и девочек встречает самолет Дуглас C-54 "Скаймастер", который летит совсем низко и готовится приземлиться в аэропорту Темпельхоф. Дети ведут себя по-разному. Кто-то приветственно машет руками, кто-то просто мечтательно смотрит в небо. Ясно одно: этот самолет они ждали. Фотография не расскажет нам, что произошло дальше, но историки легко восстановят цепь событий. Из самолета на самодельных маленьких парашютиках вот-вот должны выпасть пакеты со сладостями – специальный подарок от пилота маленьким жителям разрушенного войной города.
В тот момент, когда Генри Рис направлял объектив своего фотоаппарата на детей, Западный Берлин находился в блокаде. В ответ на действия союзников, которые в июне 1948 года сепаратно провели в трех секторах Германии денежную реформу и ввели в обращение немецкую марку, советские войска перекрыли все шоссе, железные дороги и другие каналы, по которым в город доставлялось продовольствие и уголь. Ставка была сделана на то, что англичане, американцы и французы, столкнувшись с угрозой голода, оставят Западный Берлин – единственную территорию в Восточной Германии, неподконтрольную СССР.
![Жители Берлина наблюдают за посадкой американского самолета на аэродроме Темпельхоф © picture alliance / akg-images Жители Берлина наблюдают за посадкой американского самолета на аэродроме Темпельхоф](/blob/292/1d405f76d7ae8e678c7864e62790f650/loading-data.gif)
Формально советские власти не нарушили ни одного подписанного договора. Все соглашения о снабжении города по земле были устными. Только один документ – о воздушном сообщении – был подписан всеми сторонами официально. Он предусматривал наличие трех воздушных коридоров шириной по 32 километра каждый. Именно их и решили использовать союзники. Подобный опыт у них уже был. Во время войны генерал-лейтенант Уильям Таннер организовал воздушный мост в Гималаях для помощи армии в Китае. Вот только Берлину нужно было в два раза больше продовольствия. В западных секторах города осталось около 2,2 млн человек, чья судьба теперь полностью зависела от успеха операции.
26 июня 1948 года, всего через два дня после начала блокады, в аэропорту Темпельхоф приземлился первый военный самолет США. По первоначальному плану, объем ежедневных поставок грузов должен был составить 750 тонн. Уже тогда было понятно, что этого недостаточно. В воздушный мост не верили и сами берлинцы. Опрос, проведенный союзниками в июле, показал: 86% жителей считают, что уже к зиме город будет отдан советским войскам.
Сомневающиеся были даже среди высшего командования. Но генерал Люсиус Клей, глава военной администрации американской зоны оккупации Германии, стоял на своем: из города союзники не уйдут. Его поддержал берлинский бургомистр Эрнст Ройтер, который тогда произнес свою знаменитую фразу: "Вы позаботьтесь о воздушном мосте, а я позабочусь о берлинцах" (Kümmern Sie sich um die Luftbrücke, ich kümmere mich um die Berliner).
![Экипаж "изюмного бомбардировщика", аэродром Темпельхоф, 1948 год © picture alliance / akg-images Экипаж изюмного бомбардировщика, аэродром Темпельхоф, 1948 год](/blob/292/1d405f76d7ae8e678c7864e62790f650/loading-data.gif)
Оптимизировать работу моста и довести показатели хотя бы до минимально необходимой цифры поручили все тому же Уильяму Таннеру. Его главной идеей стала организация одностороннего движения самолетов. В город они летели по южному (из Франкфурта) и северному (из Гамбурга) коридорам, а возвращались по центральному (в Ганновер). В полете по коридору самолеты занимали пять уровней. С базы они вылетали с перерывом в три минуты.
Таннер также был инициатором соревнования между летчиками и собиравшими грузы наземными командами. Те быстро вошли в раж и начали ставить рекорды. Цифры с гордостью писали прямо на фюзеляжах: у одних – рекордное количество вылетов, у других – тоннаж грузов или потраченное на работу время. Известен случай, когда в апреле 1949 года команда из двенадцати человек целиком загрузила С-54 всего за пять минут сорок пять секунд.
Поскольку мощностей Темпельхофа не хватало, Франция дала согласие на строительство в своем секторе нового аэропорта. В кратчайшие сроки – всего за два месяца – на базе ракетного павильона Тегель была построена самая длинная в Европе взлетно-посадочная полоса длиной 2400 м. Первый самолет приземлился на ней в ноябре 1948 года.
Зима 1949-го выдалась тяжелой, с постоянным туманом и морозами. На посадку у пилотов было всего по одной попытке. Если она прошла неудачно, нужно было возвращаться на базу и начинать полет снова. Показатели резко упали. Проблему снова решил Уильям Таннер, предложивший ввести диспетчерскую службу, которая вела бы самолеты даже в условиях нулевой видимости.
![Гейл Хелворсен, бывший американский пилот, придумавший в свое время сбрасывать детям сладости © picture alliance / Boris Roessler/dpa Гейл Хелворсен, бывший американский пилот, придумавший в свое время сбрасывать детям сладости](/blob/292/1d405f76d7ae8e678c7864e62790f650/loading-data.gif)
Считается, что первым пилотом, придумавшим сбрасывать детям сладости, был американец Гейл Хелворсен. Парашютики, на которых с самолета спускался специальный груз, он мастерил из носовых платков. Чтобы малыши точно узнали его С-54 из десятков других, он летел чуть ниже нужного уровня и покачивал крыльями, за что получил от берлинцев прозвище Uncle Wiggly Wings (в вольном переводе – "Дядюшка-шебутные крылья"). Вскоре его эстафету подхватили другие пилоты, и к весне 1949 года в Западный Берлин ежедневно сбрасывалось 23 тонны сладостей. В историю эти самолеты вошли как Rosinenbomber – "изюмные бомбардировщики".
Блокада Западного Берлина была снята 12 мая 1949 года. В этот же день завершилась операция "Берлинский воздушный мост". Для послевоенной Германии она имела огромное значение: пострадавшие от Второй мировой с обеих сторон поняли, что окончательное примирение возможно, и оно даже ближе, чем кажется. Некоторые историки также считают берлинскую блокаду первым серьзным противостоянием холодной войны.
![Берлинский воздушный мост имел огромное значение для послевоенной Германии © picture-alliance/ dpa Берлинский воздушный мост имел огромное значение для послевоенной Германии](/blob/292/1d405f76d7ae8e678c7864e62790f650/loading-data.gif)
Операция не обошлась без несчастных случаев. Точное количество погибших не удалось установить до сих пор: по одним данным, их было 78, по другим – больше сотни. В память о жертвах на площади у аэропорта Темпельхоф был установлен памятник, созданный Эдуардом Людвигом. Аналогичные мемориалы позднее были открыты в аэропорту Франкфурта и на военном аэродроме в Целле.
12 мая в Берлине на территории аэропорта Темпельхоф прошел семейный фестиваль Luftbrücken-Fest с концертами, мастер-классами и большой выставкой, посвященной воздушному мосту. Но на этом празднование не закончится. В середине июня город отметит 70-летие со дня окончания операции специальной акцией. Оригинальные самолеты Дуглас C-54 "Скаймастер" снова пролетят над Берлином – теперь уже в виде символа исторической памяти. Мероприятие пройдет под патронажем федерального президента Франка-Вальтера Штайнмайера. Разрешение на пролет над Бранденбургскими воротами и аэропортом Темпельхоф уже получено. Даты тоже названы: акция состоится с 15 по 18 июня. Берлин помнит.
Ксения Реутова