Постоянным гостем праздника является российский четырехмачтовый барк "Крузенштерн" – одно из крупнейших парусных судов мира. Его визиты в Германию имеют особое значение: в начале своего пути "Крузенштерн" именовался "Падуей" и ходил под германским флагом.

"Падуя" (Padua), принадлежавшая к серии "Летучих П-Лайнеров", была самой младшей "сестрой" в большой парусной семье. Имена всех этих судов начинались с буквы П: "Паньяни", "Печини", "Померания", "Пруссия"… Легендой стал "Памир", в 1957 году попавший в ураган у Азорских островов и потерпевший крушение: из 86 членов экипажа спастись удалось лишь шестерым.

Еще один барк этой серии, "Пассат", когда-то проплывший из Англии в Чили мимо мыса Горн за рекордные 67 дней, уже много лет стоит на якоре в порту Травемюнде и служит кораблем-музеем. Также "в живых2 остался его брат-близнец "Пекин". Он долгое время находился в Нью-Йорке. Лишь в 2015 году было достигнуто соглашение о его передаче Германии: в недалеком будущем судно вернется на историческую родину и станет частью экспозиции гамбургского Музея порта.

Самая долгая морская жизнь была уготована именно "Падуе". Барк был заложен 24 июня 1925 года на верфи Иоганна Текленборга в Геестемюнде под заводским номером S.408. Заказ на изготовление поступил от гамбургской судоходной компании Фердинанда Лайеша, которая владела целой эскадрой грузовых стальных парусников. С экономической точки зрения решение о строительстве "Падуи" было весьма спорным: большинство предпринимателей 20-х годов уже делали ставку на суда с паровой машиной.

Название "Летучий П-Лайнер" стало результатом языковой игры. Инициалы компании F. Laeisz (F.L. – Фердинанд Лайеш) моряки расшифровали как Flying Liner – "летучий лайнер". Позже к этому добавилась общая для всей серии буква П. Парусники строились для конкретных целей: они перевозили из Чили в Европу селитру – ценнейшее сырье, необходимое для изготовления взрывчатых веществ. О той эпохе в Гамбурге напоминает каменный памятник – гигантский Чилихаус на улице Фишертвите. Здание в форме корабля было построено предпринимателем Генри Сломаном, который сделал на поставках селитры огромное состояние.

Говорят, что фирменная сталь с заводов Круппа, из которой набраны корпус и обшивка, шпангоуты, киль и ахтерштевень "Падуи-Крузенштерна", на самом деле была заготовлена для строительства немецкого эсминца еще после Первой мировой. Официального подтверждения этой информации нет, но опытные моряки передают друг другу это предание и уверяют, что только военным предназначением можно объяснить идеальное качество корпуса, обеспечившее судну долгие годы эксплуатации.

"Падуя" была спущена на воду 23 июня 1926 года. Стандартная численность постоянного экипажа в то время насчитывала от 28 до 32 человек. Матросы жили в 12-местных помещениях, кадеты – в кубриках на 40-50 мест. Вместе с экипажем в плавание отправлялась целая ферма. Холодильных камер не было, поэтому на барке были оборудованы курятник и свинарник, а для борьбы с крысами на борт брали кошек и собак. Сейчас все это уже история: нынешний "Крузенштерн", переживший несколько перестроек, изнутри выглядит совсем по-другому.

Показать изображение крупным планом

Закрыть

В свой первый рейс парусник вышел 30 августа все того же 1926 года. Через 74 дня он достиг чилийского порта Талькауано. Судном командовал опытный капитан Карл Шуберг. Как считают историки, под "штучным грузом", заявленным в документах, скорее всего имелась в виду сантехника и мебель, кокс для Вальпараисо, а также динамит, изготовленный в Германии из той самой чилийской селитры.

До 1934 года "Падуя" совершила 12 рейсов (один из них – в Австралию). Капитаны менялись, но требование к высочайшему уровню их подготовки оставалось неизменным. У судоходной компании Лайеша вообще были свои правила по комплектованию экипажей. Даже юнг они выбирали из семей потомственных моряков. Искатели приключений и горячие головы на борту не приветствовались. В 1934-м из-за последствий экономического кризиса случился простой. Но судовладельцы и из него сумели извлечь выгоду: "Падую" отдали кинематографистам для съемок фильма.

Французская картина "Мятеж на "Эльсиноре" – экранизация одноименного романа Джека Лондона – была снята всего за два месяца, на переходе парусника из французского Бреста до марокканской Касабланки. Особого успеха в прокате лента не имела, но зато "Падуя" зарекомендовала себя как идеальная съемочная площадка.

После начала Второй мировой немецкие суда и порты были блокированы. Экипажу парусника пришлось отменить запланированный рейс в Чили. В военных действиях "Падуя" участвовать не могла – у судна не было противоминной защиты. Еще дважды на барке снимали кино: в 1940 году – комедию "Сердце встает на якорь", в 1944-м – мелодраму "Улица Большая свобода, 7".

В последние месяцы войны парусник оказался во Фленсбургском фьорде, на границе Германии и Дании. На судне проходили занятия практикантов. Тем временем судьба его уже была решена. По протоколам Потсдамской конференции парусники "Коммодор Йонсен" (будущий "Седов") и "Падуя" отходили Советскому Союзу. 23 апреля 1946 года барку было присвоено имя русского адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна. Так началась его вторая жизнь – с новыми рекордами, новыми киносъемками, новыми рейсами и новыми экипажами. В Германии он теперь бывает только в гостях, но дни рождения Гамбургского порта старается не пропускать: вспоминать молодость важно не только людям, но и кораблям.

День рождения Гамбургского порта отмечается с 5 по 7 мая. Парусник "Крузенштерн" уже прибыл в город и пробудет в нем до 8 мая. Подробная информация о празднике – на сайте www.hafen-hamburg.de

Ксения Реутова