Добро пожаловать на сайт Федерального министерства иностранных дел
Самый быстрый поезд Deutsche Bahn отмечает 25-летие
ICE отмечает 25-летие, © picture alliance / dpa
29 мая 1991 года по маршруту Бонн – Кассель отправился первый в Германии скорый междугородний поезд ICE (Intercity Express). Среди почетных пассажиров-первопроходцев были представители руководства немецкого железнодорожного концерна Deutsche Bahn, известные политики и федеральный президент Ричард фон Вайцзеккер собственной персоной.
Всего три-четыре часа – и ты проехал практически через всю Германию. Длинные расстояния удобнее всего преодолевать на суперсовременных скоростных поездах Intercity Express (ICE). Снаружи это легко узнаваемые светло-серые вагоны с красной и черной полосами. Внутри – все удобства: мягкие кресла, розетки, доступ в Интернет, бортовое радио и кондиционеры. На сегодняшний день по рельсам немецких железных дорог стучит колесами 271 поезд ICE.
Поезд, который почти летит
К запуску нового скорого экспресса в Deutsche Bahn готовились долгое время. Исследования, на которые из госбюджета было выделено солидное финансирование, начались в начале 1970-х годов. А 1985 году немецкие железнодорожники впервые испытали высокоскоростной состав будущего и побили мировой рекорд. Новый экспериментальный транспорт буквально летал: его сумели разогнать до 406,9 километров в час.
В реальной жизни поезда ICE, конечно, гораздо медленнее. На стандартных участках сети их средняя скорость составляет 160 километров в час, на специализированных – 330. Немецкий ICE считается одним из самых старых скорых поездов в Европе. Обогнали немцев только французы, пустившие по своим железным дорогам экспрессы десятью годами раньше.
Время – деньги
Поначалу у многих в Германии, где любят экономить, были опасения, что ICE станет транспортом для привилегированных – толстосумов, не считающих свои расходы, и командированных служащих, путешествующих за казенный счет. Ведь стандартные билеты на ICE стоят дороже, чем на другие поезда Deutsche Bahn. Но нет, скоростные поезда все же «поехали» в массы, жители Германии оценили существенную экономию времени и комфорт передвижения, и в 1997 году был официально зафиксирован стомиллионный пассажир.
По статистике, ежедневно на поездах ICE передвигаются 216 000 пассажиров. Каждый из них проделывает путь в среднем длиною в 318 километров.
Сегодня сеть ICE разрослась за пределы Германии. Теперь на этих поездах можно попасть и в шесть других европейских стран: Бельгию, Данию, Францию, Голландию, Австрию и Швейцарию.
В ладу с природой
Скоростной поезд, самолет или автомобиль? Делая этот выбор, многие немцы руководствуются желанием нанести меньше вреда окружающей среде. И в этом смысле ICE является наиболее экологичным транспортом. Подсчитано, что при поездке из Гамбурга в Мюнхен на автомобиле вырабатывается до 92,5 килограмма углекислого газа. На поезде тот же отрезок пути обернется только 5,5 килограммами выхлопов на каждого пассажира.
Туалетные комнаты вагонов оборудованы тоже по самым современным экологическим стандартам. В концерне гордятся экономичными бортовыми «ватер-клозетами», которые за один спуск используют всего 0,4 литра воды. Не стоит недооценивать важности этого факта, потому что, как показывает практика, немецкие пассажиры любят скоротать время в пути за бутылкой-другой пива. Железнодорожники даже подсчитали: в 2015 году в поездах ICE было выпито более 24 миллионов литров пенного. Это втрое больше, чем во время мюнхенского Октоберфеста.
Крушение у Эшеде
3 июня 1998 года с ICE № 884 произошла страшная катастрофа – самая масштабная в истории высокоскоростных поездов. Трагедия случилась в Нижней Саксонии, недалеко от местечка Эшеде. Состав, следовавший по маршруту Ганновер – Гамбург, сошел с рельсов и врезался в мост, обрушив всю его конструкцию на себя. В результате этой аварии 101 человек погиб, еще 88 получили травмы и увечья.
Позднее экспертиза показала, что у одном из колес первого прицепного вагона на полном ходу разорвался бандаж и, слетев, пробил пол кузова. С этой поломкой поезд проделал еще шесть километров, после чего обломок бандажа подцепил и вырвал контррельс. Крушение было неизбежным.
Спустя три года в Эшеде открыли мемориал в память о жертвах этой катастрофы, а вдоль железнодорожного полотна посадили – по числу погибших – 101 вишневое дерево.
Ксения Максимова