Добро пожаловать на сайт Федерального министерства иностранных дел
Мост Гёльчтальбрюкке – саксонское инженерное чудо
Этим летом Гёльчтальбрюкке отмечает 170 лет со дня открытия., © picture alliance/dpa/dpa-Zentralbild/Robert Michael
Этот изящный железнодорожный мост, расположенный на границе федеральных земель Саксония и Тюрингия, считается самым большим в мире кирпичным виадуком и совсем скоро может попасть в список ЮНЕСКО. В июле он отметил 170 лет со дня открытия.
Конкурс на строительство моста через долину реки Гёльч был объявлен в 1845 году Саксоно-Баварской железнодорожной компанией. Мост должен был стать частью магистрали, ведущей из Лейпцига в Нюрнберг. Призовой фонд конкурса составил 1000 талеров. Претендентов было много: немецкий инженер Иоганн Андреас Шуберт, председатель отборочной комиссии, насчитал 81 проект. Однако все предложенные архитектурные решения казались ему ненадежным. На то были веские причины. Ни один из конкурсантов не смог провести анализ конструкции и доказать, что сооружение выдержит планируемую нагрузку.
В результате деньги поделили между четырьмя финалистами. После этого Шуберт объявил, что сам возьмется за проектирование моста, но будет использовать отдельные предложения из лучших конкурсных работ. Руководители железнодорожной компании были счастливы: Шуберт, создатель первых пассажирских пароходов на Эльбе и первого немецкого паровоза "Саксония", обладал в профессии непререкаемым авторитетом.
В качестве основного строительного материала он решил использовать кирпич. Этот выбор был обусловлен чисто экономическими обстоятельствами. Вокруг находились большие месторождения глины, что значительно удешевляло стоимость работ: не нужно было тратиться на доставку материала из других регионов. Первый камень в фундамент моста заложили 31 мая 1846 года. В течение следующих двух лет вдоль будущей магистрали выросло 20 кирпичных заводов. Все они работали на нужды Гёльчтальбрюкке (Göltzschtalbrücke): на стройке ежедневно использовали около 50 тысяч кирпичей особого "дрезденского" формата.
В процессе строительства проект Шуберта подвергся изменениям. Изначально предполагалось, что мост будет целиком состоять из небольших арок. Но почва в самом центре долины оказалась слишком мягкой. Чтобы обойти опасный участок, главный инженер Роберт Вильке спроектировал в центре одну высокую арку, которая только украсила мост и усилила его сходство с античными акведуками.
Возведение Гёльчтальбрюкке продолжалось пять лет. За это время было побито множество рекордов. Строители использовали 26 миллионов кирпичей и потратили 2,2 миллиона талеров. Длина моста составила 574 метра, высота – 78 метров. Была, правда, и печальная статистика. Всего на стройке трудилось 1736 рабочих. 31 человек погиб: условия труда в середине XIX века оставляли желать лучшего.
Церемония открытия моста состоялась 15 июля 1851 года. В числе первых пассажиров, проехавших через Гёльчтальбрюкке на поезде, был принц Альберт Саксонский. Главный инженер Роберт Вильке подарил наследнику престола рисунок моста – позже это изображение начнут тиражировать на открытках. Основные участники строительства были удостоены наград разного ранга. Вильке, например, получил Орден заслуг королевства Саксония. А вот автора моста Иоганна Андреаса Шуберта на церемонию даже не пригласили. В 1848 году он поддержал революцию во Франции, из-за этого впал в немилость у саксонского короля Фридриха Августа II и был отстранен от работы. Реабилитировали его только столетие спустя.
Уже на следующий день после торжественного открытия было введено постоянное расписание, согласно которому по мосту ежедневно проходило два грузовых и два пассажирских состава. Долгие годы Гёльчтальбрюкке оставался самым высоким железнодорожным мостом в мире.
Во время Второй мировой Германия едва не потеряла это чудо инженерной мысли: в последние дни войны мост собирались взорвать. К счастью, план так и не был осуществлен. Зато не повезло его "младшему брату" – мосту Эльстертальбрюкке, который находился на той же магистрали и строился в те же годы по проекту все того же Шуберта. Эльстертальбрюкке, визуально тоже напоминавший акведук, но имевший всего два "этажа" вместо четырех, был частично разрушен верхмахтом в апреле 1945 года и восстановлен в октябре 1950-го.
Туристическим объектом Гёльчтальбрюкке стал почти сразу после окончания строительства. С годами его популярность только росла. Небольшая экспозиция, посвященная истории моста, открыта в расположенном по соседству средневековом замке-музее Милау. Там можно увидеть строительные планы, модели сооружения и его фотографии разных лет. Но, конечно, большинство туристов мечтают увидеть мост вживую. Для этого в окрестностях Гёльчтальбрюкке проложены пешеходные дорожки. В начале 2010-х над мостом даже можно было подняться в небо на привязном воздушном шаре, но позже аттракцион был закрыт.
В 2009 году Гёльчтальбрюкке стал вторым сооружением, внесенным в список исторических памятников инженерно-архитектурного искусства Германии (первым был судоподъемник Нидерфинов). С 2020 года власти города Райхенбах-им-Фогтланд ведут кампанию за включение моста в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО. В ближайшее время туристическую инфраструктуру вокруг виадука собираются обновить, в планах – прокладка велодорожек, расширение парковки, создание новых пешеходных маршрутов. Проехать по мосту можно и на поезде: Гёльчтальбрюкке является частью магистрали Дрезден – Нюрнберг.
Ксения Реутова