Первый прямой поезд сообщением Москва-Берлин отправится в путь 17 декабря с Курского вокзала российской столицы. Международный пассажирский состав под номером № 13/14 будет курсировать под брендом Swift ("Стриж"). А в первый рейс из немецкой столицы обратно в Москву "Стриж" поедет уже на следующий день, 18 декабря.

Расстояние от Москвы до Берлина поезд будет преодолевать менее чем за сутки – всего за 20 часов 14 минут (в настоящее время поездка от Москвы до Берлина на поезде "Москва-Париж" составляет 24 часа 49 минут), а от Берлина до Москвы – 20 часов 35 минут (сейчас – 25 часов 56 минут).

Заметно сократить время в пути удалось благодаря системе автоматического изменения ширины колесных пар, которой оборудованы вагоны состава. Это позволит сократить время на переход с колеи более широкого российского стандарта (1520 мм) на "узкий" европейский (1435 мм) на станции Брест (Белоруссия). Сейчас смена колесных пар занимает у поездов около двух часов. "Стрижу" же потребуется всего около 20 минут для прохождения по специально оборудованному переводному устройству.

Поезд "Стриж" будет курсировать между двумя столицами два раза в неделю. Он станет отправляться из Москвы по субботам и воскресеньям в 13:05 и прибывать на станцию Берлин-Остбанхоф в 07:19 следующих суток (по местному времени). В пути следования состав сделает остановки на станциях Смоленск, Орша, Минск, Брест, Тересполь, Варшава, Познань, Жепин, Франкфурт-на-Одере. Со станции Берлин-Остбанхоф состав будет отправляться по воскресеньям и понедельникам в 18:50 (по местному времени) и прибывать на Курский вокзал Москвы в 17:25.

Билеты на поезд уже можно приобрести на официальном сайте ОАО "РЖД" и в международных железнодорожных кассах. Согласно данным системы онлайн-бронирования РЖД, минимальная стоимость билетов в одну сторону составляет 8737 рублей (купе), максимальная – 36 231 рубль (люкс).

Но это не все новости, касающиеся нововведений, которые так или иначе затрагивают железнодорожное сообщение Германии. Уже с 2017 года в ФРГ начнут курсировать скоростные поезда нового поколения ICE 4 (Intercity Express 4). Это, как нетрудно догадаться, уже четвертое поколение немецких экспрессов – первые появились в Германии четверть века назад. Еще в мае 2011 года Deutsche Bahn заключил рамочное соглашение с Siemens Mobility на поставку в общей сложности 300 составов ICE 4 на сумму 5,3 млрд евро (первые 130 поездов будут запущены по различным маршрутам уже в следующем году).

Максимальная скорость движения ICE 4 составляет 250 км/час, а сам 12-вагонный состав вмещает в общей сложности 830 пассажиров. Все вагоны состава оборудованы WLAN и двойной системой кондиционирования, а сиденья можно будет регулировать под рост пассажира. Кстати, поезда прошлого поколения развивали скорость до 330 км/час. Но в этот раз Deutsche Bahn решил сделать ставку именно на комфорте для пассажиров, а не на скоростных возможностях экспресса.

А вот пассажиры, предпочитающие путешествовать на ночных междугородних поездах в Германии едва не остались без любимых спальных вагонов. Deutsche Bahn с декабря этого года решил отказаться от их использования, пустив вместо спальных составов больше высокоскоростных поездов типа ICE. Причина банальна: спальные вагоны убыточны и занимают лишь незначительную часть рынка – только один из ста пассажиров Deutsche Bahn ездит в спальном вагоне. Более того, многие и них эксплуатируются почти полвека и нуждаются в капитальном ремонте. Заменить их нечем – новые спальные вагоны давно не выпускаются.Однако у пассажиров немецких железных дорог все же будет возможность поспать в поездах – с 11 декабря 2016 года по ряду маршрутов будут курсировать поезда "Австрийских железных дорог" (ÖBB), оборудованные спальными вагонами. Австрийцы намерены дополнительно запустить в Германии три поезда класса Euronight (EN). В частности, они поедут из Дюссельдорфа в австрийский Инсбрук (через Кёльн, Франкфурт и Мюнхен), из Гамбурга в швейцарский Базель (через Берлин, Франкфурт и Карлсруэ), и из Гамбурга в Инсбрук (через Ганновер, Вюрцбург и Мюнхен).Мария Павлова