Несмотря на то, что в настоящий момент в крупных логистических компаниях, таких как, например, DHL, Hermes и DPD, по-прежнему доминируют транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания, ситуация всё же постепенно меняется. В особенности, компания DHL – лидер рынка – вкладывает значительные средства в электромобили.

"В настоящее время у нас 32 400 электромобилей, а до конца года планируем иметь примерно 37 000", – заявила управляющая DHL Никола Хаглейтнер. Два года назад было всего лишь 24 000 таких машин. Компания стремится лидировать в области электромобильности.

Другие службы экспресс-доставки также инвестируют, но сильно отстают от DHL. У компании Hermes на текущий момент в наличии 1200 электромобилей, у DPD – только 300. Обе компании стараются изменить так называемую "последнюю милю" – расстояние от распределительного центра до входной двери получателя.

На электромобили также усиленно переходит и предприятие GLS. Для перемещения по городу GLS применяет небольшие электрические грузовые велосипеды ("каргобайки").

Конкуренты далеко позади

Компания DHL в своей деятельности внутри Германии использует в общей сложности около 67 600 транспортных средств, 48% из них – электрические. Доля электромобилей у компании Hermes составляет 11,4%, у DPD – только 3,5 %. Однако до конца 2025 года DPD планирует её увеличить до 15%, а к 2030 году до уровня 85%.

Представитель DPD отмечает, что в настоящий момент электрофургоны уже производятся серийно, поэтому доля неисправностей у них ниже по сравнению с транспортом, работающем на других альтернативных приводах. "Мы также тестировали транспортные средства с водородным двигателем, но их надёжность до сих пор не дотягивает до надёжности электромобилей".

Одной из причин лидерства DHL является то, что раньше она сама совместно с дочерней фирмой Streetscooter производила электрофургоны. Однако флагманский проект прошлого десятилетия зашёл в тупик, и в 2022 году производство было прекращено. Хотя автопарк DHL по-прежнему насчитывает много фургонов Streetscooter, в настоящий момент компания дополнительно закупает электромобили у более крупных производителей, таких как, например, Ford.

Заявленная цель – нулевые выбросы

По словам Николы Хаглейтнер, в долгосрочной перспективе DHL намерена добиться нулевого уровня выбросов своей службы доставки. В качестве промежуточного шага была согласована цель перевода от 80 до 90% автопарка на электромобили к 2030 году. "Но нам также следует мыслить экономически", – считает она. Необходимо сбалансировать инвестиции с точки зрения экономического роста, защиты климата и улучшения условий труда для водителей.

Электромобили используются на конечном этапе доставки, то есть на отрезке от распределительного центра до получателя: будь то у входной двери адресата, в постамате или в почтовом отделении, куда получатель может зайти попозже и забрать посылку. Как правило, за день приходится преодолевать от 20 до 30 километров – расстояния на "последней миле" относительно невелики, что делает электромобили особенно подходящими.

Электрические грузовики проходят тестирование

Помимо прочего, DHL в этом году закупает на пробу 10 электрогрузовиков, способных за раз проходить расстояние от 250 до 500 километров. В Берлине и Гамбурге они уже используются. Однако, по мнению Николы Хаглейтнер, перевести логистику на дальних маршрутах на электромобили сложнее, чем на "последней миле" до получателя.

Сложность заключается в отсутствии достаточного количества станций для быстрой подзарядки больших аккумуляторов. Если электрогрузовики зарекомендуют себя хорошо, тогда, по словам Хаглейтнер, можно будет закупить их больше и тем самым значительно сократить выбросы СО2 на дальнемагистральных маршрутах. Однако она отмечает, что электорогрузовики "значительно дороже" остальных транспортных средств.

На дальних маршрутах задействованы фуры на газу

Для транспортировки на дальние расстояния внутри Германии DHL в настоящий момент предпочитает фуры, работающие на сжатом природном газе (СПГ). Около 450 автофур на СПГ уже эксплуатируются, плюс ещё 120 планируется запустить в этом году.

Речь идёт о грузовиках с двигателем внутреннего сгорания, однако органический СПГ, на котором они работают, получают из отходов и остатков производства. "При сжигании топлива в двигателе выделяется ровно столько же углекислого газа, сколько было ранее поглощено из окружающей среды для производства данного топлива", - говорит Хаглейтнер. Тем самым возможно осуществлять доставку с пониженным содержанием CO2. Запас хода биогазовых грузовиков составляет от 500 до 700 километров.

Экологи не до конца уверены

Защитники окружающей среды положительно относятся к росту электротранспорта в сфере доставки, и всё же они насторожены. "Даже если электрофуры более экологичны, по-прежнему остаётся проблемой огромное число посылок – неотъемлемой части нашего потребительского общества, тратящего природные ресурсы впустую", – считает Виола Вольгемут из ассоциации Exit Plastik.

Потребителям не следует думать, что из-за растущего числа электротранспорта в сфере доставки их онлайн-заказы экологичны – в каждом продукте заложены ресурсы и энергия для производства товаров. "Ключом к сокращению нерационального использования природных ресурсов являются сокращение заказов и более длительное пользование товарами".

Источник: dpa