Сегодня процесс конечной транспортировки морских грузов выглядит следующим образом. Корабль прибывает в гавань, с него по одному разгружаются контейнеры и перевозятся дальше – на грузовиках или по железной дороге. В ближайшем же будущем перевозка – по крайней мере, в крупнейшей гавани Германии, гамбургском порту, – будет осуществляться в разы быстрее благодаря американской технологии Hyperloop. Система состоит из стальных труб и предполагает перевозку морских грузовых контейнеров в специальных капсулах на магнитной подвеске. Скорость такой перевозки достигает 1200 км/ч.

Это совместный проект гамбургского логистического концерна Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) и американского предприятия Hyperloop Transportation Technologies (HTT). Глава HHLA Ангела Титцрат назвала новую систему “воротами в будущее”. “Инновационные начинания снизят нагрузку на транспортную инфраструктуру как самого гамбургского порта, так и его окрестностей, что позволит нам использовать мощности терминалов еще эффективнее”, – сказала она.

Это первый проект Hyperloop, в котором вакуумные трубы будут использованы для таких тяжелых грузов, как контейнеры. В 2019 году во французском городе Тулуза впервые стартует подобная система, которая будет осуществлять перевозку пассажиров. Первая же стометровая ветка гамбургской системы будет запущена в тестовом режиме в терминале Альтенвердер в октябре 2021 года – аккурат к началу Всемирного конгресса по интеллектуальным транспортным системам (ITS). Инвестиции обеих компаний в пилотную часть проекта составляют семь миллионов евро. 

По оценке Ангелы Титцрат, после внедрения системы Hyperloop ежедневно из порта Гамбурга возможно будет вывозить до 4 тысяч грузовых контейнеров. Примерные затраты на строительство ветки длинной в один километр оцениваются в 20 миллионов евро. Если учесть, что примерная скорость транспортировки составит 1000 км в час, за час можно будет доставить груз в любую точку Германии, подчеркнул руководитель HTT Дирк Альборн.

Представители HTT также отмечают экологичность своей системы. Такая транспортировка требует минимальных энергозатрат – капсула и контейнеры передвигаются по рельсам внутри трубы благодаря постоянным магнитам, а кроме того, с внешних сторон труб будут установлены дополнительные источники солнечной и ветряной энергии.

Елена Александрова