Добро пожаловать на сайт Федерального министерства иностранных дел
К 2027 году Германию и Данию свяжет подводный тоннель
Автомобильно-железнодорожный тоннель под проливом Фемарн-Бельт соединит к 2027 году Германию и Данию.
Жить в Шлезвиг-Гольштайне, работать – в Копенгагене
Не успел в Швейцарии открыться 57-километровый Готардский тоннель, проложенный через Альпы, как в Европе готовится еще один гигантский инфраструктурный проект – автомобильно-железнодорожный тоннель через пролив Фемарн-Бельт в Балтийском море. Его строительство датский парламент одобрил в апреле прошлого года, а уже летом состоялось подписание контрактов на выполнение работ с консорциумом подрядчиков. Строительство начнется в 2019 году. Предварительный срок окончания работ несколько раз переносился, по последним сообщениям движение по тоннелю начнется не ранее 2027 года.
Комбинированный тоннель соединит немецкий остров Фемарн (Fehmarn) с датским островом Лолланн. Открытие автомобильно-железнодорожной трассы под проливом позволит существенно сократить время в пути на отрезке Гамбург-Копенгаген, которое сейчас составляет около 4,5 часов.
"Гамбург – это важный транспортный узел для Северной Европы. Тоннель под проливом Фемарн-Бельт позволит нам выполнять эту задачу еще лучше. Уже следующее поколение сможет жить в земле Шлезвиг-Гольштайн, а работать в Копенгагене", – отметил обербургомистр Гамбурга Олаф Шольц (Olaf Scholz).
Немецкие эко-активисты против
С немецкой стороны пока отсутствует ключевой документ, без которого нельзя начать строительство – решение об утверждении проекта. Он будет предоставлен в 2017 году. Затраты по проекту полностью несет Дания, однако Германии предстоит за свой счет осуществить необходимые транспортные работы, которые, по оценке экспертов, обойдутся ей минимум в три миллиарда евро.
Среди главных противников тоннеля – Союз охраны природы Германии (Naturschutzbund Deutschland, NABU). "По нашему мнению, строительство тоннеля под проливом Фемарн-Бельт нарушает среди прочего национальное и европейское природоохранное законодательство", – считает сотрудник гамбургского отделения Мальте Зигерт (Malte Siegert).
В начале марта организация предоставила свою транспортную экспертизу по проекту, в которой экологи приходят к выводу, что необходимость в строительстве такого тоннеля отсутствует. Защитники природы уверяют, что объём грузовых ж/д перевозок между севером Германии и Скандинавией в последние годы идет на спад, и острая необходимость в увеличении мощности этого транспортного коридора отсутствует, а выгода по времени от открытия подобной трассы рассчитана слишком оптимистично. Кроме того, в NABU опасаются, что после открытия тоннеля грузовые автоперевозки на этом направлении станут более популярными, нежели железнодорожные, которые в экологическом отношении более благоприятны.
Ирина Михайлина