Показать изображение крупным планом

Закрыть

Уровень безработицы в окрестностях Дингольфинга – один из самых низких по стране, а влиться в коллектив расположенного в городке завода BMW сочтет за честь практически любой немецкий специалист. Высокие зарплаты, отличный соцпакет, скидки на покупку нового авто – что еще нужно? Управляющие завода постарались сделать все, чтобы нелегкий и монотонный труд был сотрудникам в удовольствие. На помощь рабочим, которые собирают авто вручную (да, да, политика компании – никаких роботов), приходят гидравлические и пневматические домкраты, "умные" гайковерты, запоминающие каждый закрученный винт и имя рабочего, который его закрутил, а также... музыка! Поэтому стоит ли удивляться, что 1250 машинок, которые ежедневно сходят с конвейера предприятия, отличаются высочайшим качеством сборки. Но на меньшее владельцы автомобилей BMW и не согласятся.

Фирма BMW была основана – в 1913 году – Карлом Фридрихом Раппом и называлась тогда BFW (Bayerische Flugzeug-Werke), так как первоначально специализировалась на производстве авиационных двигателей (Flugzeug в переводе с немецкого – самолет). Кстати, на логотипе марки изображено не что иное, как стилизованный белый пропеллер аэроплана, рассекающий небесную синеву. Вскоре Рапп покинул компанию, уступив место австрийскому промышленнику Францу-Йозефу Поппу, который зарегистрировал компанию в торговом реестре 7 марта 1916 года. Версальский мирный договор 1919 года, увенчавший Первую мировую, запретил производство самолетов в Германии, и фирма Поппа перешла на изготовление тормозов для поездов, получив новое название – Bayerische Motoren Werke

Но всемирную известность концерну, конечно, принесли автомобили. Первый авто сошел с конвейера в Эйзенахе (Тюрингия) в 1928 году и назывался Dixi. Он выпускался до начала сороковых годов – пока в связи с перевооружением немецкой армии BMW не пустил все силы на удовлетворение нужд люфтваффе, включая разработку реактивных двигателей для "Юнкерсов". Концерн также спроектировал несколько моделей боевых самолетов, которые однако, не были выпущены в связи с падением Третьего рейха.

После войны финансовые дела концерна обстояли не лучшим образом, однако предприятие удержалось на плаву, переориентировавшись на выпуск мотоциклов и велосипедов. И только в начале 50-х фирма вернулась к выпуску автомобилей, правда, их продажа шла ни шатко ни валко. Покупатели неплохо встретили малолитражку "Исетта" – своеобразный трехколесный гибрид мотоцикла с автомобилем. Но интерес к ней быстро угас – в мире зарождалась мода на лимузины.

В 1956 с конвейера BMW сошла модель 507. Даже сегодня этот "автомобиль-мечта", как прозвали его поклонники во всем мире, остается одной из самых дорогих коллекционных машин за всю историю существования марки. Спорткар разработал молодой и амбициозный дизайнер Альбрехт Граф Гертц. "BMW побила даже итальянцев", – так писали газеты, когда автомобиль впервые представили на Франкфуртском автосалоне. Двигатель мощностью 150 лошадиных сил разгонял машину до 220 км в час, всего таких автомобилей с 1956 по 1959 года было продано 252 штуки.

Однако дела концерна несмотря на успех 507-й все еще шли из рук вон плохо. И вот наконец прорыв: с конвейера сходит модель 1500. На рынке она была встречена с таким воcторгом, что мощностей всех предприятий едва хватало на то, чтобы удовлетворить потребности всех желающих ею обладать. Модель появилась 1962 году, а уже в 1963 концерн начал работать с прибылью – впервые за долгие годы.

Надо сказать, 60-е годы вообще стали очень успешными для марки. Производство моделей BMW 2000 в Мюнхене достигло 140 тысяч штук в год, впервые был представлен двухдверный автомобиль 1600-2: он послужил основой для создания успешной серии моделей от 1502 до 2002 с турбонаддувом, которых за период с 1966 по 1977 годы было выпущено ни много ни мало 850 тысяч штук. А в 1968 году состоялся премьерный показ моделей 2500 и 2800, которые позволили BMW снова войти в число предприятий, выпускающих большие седаны.

Ну а в 70-е годы появились знаменитые модели 3-й, 5-й, 6-й и 7-й серий – сегодня их модернизированные потомки колесят по всем дорогам мира и являются во сне тем, кто только копит на свой первый автомобиль. Неким рубежом для баварского концерна стал выпуск 5-й серии, с которым началось производство принципиально нового поколения моделей. Если раньше BMW занимал преимущественно нишу автомобилей спорткласса, то теперь он втиснулся в сегменте комфортабельных седанов. Кстати, именно BMW впервые применил антиблокировочную систему тормозов (АБС) на своих машинах, по тем временам – уникальная техническая новинка.

В 1983 BMW становится чемпионом Формулы-1. Из четырехцилиндрового двигателя объемом всего 1,5 литра команда специалистов во главе с Паулем Роше создала уникальный агрегат мощностью 800 лошадей! До 1987 года этот двигатель позволил aнглийской команде Brabham выиграть на BMW девять Гран-при.

Вскоре BMW ушел из Формулы-1 и переключился на шоссейно-кольцевые гонки. Он создал, пожалуй, самый успешный автомобиль для заездов данного типа – BMW M3. Компактная двухдверка параллельно разрабатывалась как для серийного производства, так и для автоспорта. Результат превзошел все ожидания: авто собрало все возможные трофеи и титулы и с 1987 по 1992 год уверенно доминировало на спортивной сцене. Его серийная версия достигала небывалых показателей сбыта: только за первые десять лет выпуска более 60 тысяч клиентов приобрели M3.

Начиная с 2004 года концерн является мировым лидером среди производителей автомобилей премиум-класса, а число рабочих мест в концерне возросло до 100 тысяч человек. BMW производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. И неважно, с какого конвейера сошел ваш BMW, он всегда будет верен главному девизу компании – "Удовольствие за рулем!".

Александр Павлов