На сегодняшний день уже более чем в 600 немецких городах и коммунах есть станции каршеринга, и около 1,7 миллионов граждан активно используют этот сервис. Согласно данным Немецкой ассоциации каршеринга (Bundesverband CarSharing), по сравнению с прошлым годом эта цифра выросла на целых 36 %. Сервис каршеринга сегодня представлен в Германии более 130 операторами: Flinkster, Car2Go, DriveNow, CiteeCar, Cambio и другими. Они различаются автомобильным парком, общим количеством машин, территорией эксплуатации и системами бонусов. Незначительно разнится и стоимость услуг (например, тарифы бронирования и аренды), а также схемы их предоставления. В среднем цена за аренду автомобиля составляет от 2 евро в час, а каждый километр обойдется клиенту еще в 18-22 цента. Почти каждая фирма предлагает малолитражные модели и электромобили. Даже несмотря на то, что и провайдерам, и клиентам этот сервис обходится дороже проката авто на бензине, он тоже набирает обороты.

Основной причиной возрастающего интереса к каршерингу становится увеличение налогов на владение автомобилем и повышение платы за парковочные места. Сервис пользуется особой популярностью в густонаселенных районах, "университетских" и бизнес-кварталах, городских центрах. Пользователи объясняют: нет нужды тщательно заниматься личным авто, когда можно арендовать подходящую машину, которая, при грамотном подходе, обходится дешевле. Кроме того, освобождаются места для парковки и снижается количество автомобилей на городских магистралях. Еще один аргумент в пользу каршеринга: для большинства немцев автомобиль не является символом социального статуса, они используют его лишь время от времени – съездить раз в неделю в магазин за продуктами, перевезти вещи или выбраться за город.

Главное отличие каршеринга от обычной аренды авто – краткосрочность эксплуатации. Если в случае проката машины речь идет о дне, неделе, месяце, то каршеринг позволяет рассчитывать срок использования по часам и даже минутам. Услуга доступна в любое время суток, в любой день недели. Стоянки обычно располагаются в самых оживленных местах города: около вокзалов, станций метро и остановок другого транспорта. При использовании каршеринга нет необходимости в чистке автомобиля и дозаправке в конце поездки. Расходы на топливо, как правило, уже включены в цену, а страховые взносы минимальны и также включены в итоговую стоимость. Главная идея состоит в том, что поездка на "каршеринговом" авто должна стоить меньше такси.

Многие фирмы привлекают пользователей моделью так называемого мобильного каршеринга, который подразумевает поездки в один конец, то есть без возврата автомобиля на каршеринг-стоянку. Они также ищут возможности завлечь к себе отдельные группы клиентов. Так появляются специализированные сервисы, например, студенческие клубы совместного пользования автомобилями. Студенческий каршеринг отличается от обычного прежде всего ценами: членство стоит около 24 евро в год, а машину можно арендовать даже за евро в час. Еще появляется все больше интернет-сервисов, предлагающих автовладельцам на короткий срок сдавать свои машины любым желающим. Цель частного каршеринга – повысить мобильность автолюбителей и перевести содержание частного автомобиля из расходной статьи в доходную.

Однако такой тенденцией довольны не все. Например, Немецкий союз помощи окружающей среде (Deutsche Umwelthilfe) выступает с резкой критикой идеи каршеринга. Организация аргументирует тем, что поездка на автомобиле в принципе не может благоприятно влиять на экологию, а внимание нужно уделять развитию альтернативных видов транспорта. Кроме того, эксперты союза оперируют данными о том, насколько эффективно используются "общественные" автомобили в течение дня. Якобы в этом плане они ничуть не отличаются от частных машин. Председатель Немецкой ассоциации каршеринга Вилли Лоозе (Willi Loose), в свою очередь, тоже делится статистикой: "В населенном городском районе один автомобиль каршеринга в среднем заменяет до 20 частных транспортных средств". Он также подчеркивает, что опыт каршеринга тесно связан с сознательным потреблением и широким использованием общественного транспорта вместо личного автомобиля.

Недавно к теме каршеринга обратилось и федеральное правительство. Министр по охране окружающей среды Барбара Хендрикс (Barbara Hendricks) и министр транспорта и городского развития Александр Добриндт (Alexander Dobrindt) одобрили законопроект, призванный помочь коммунам развивать сервис. Новый закон опишет все возможные схемы каршеринга, предоставит фирмам больше парковочных мест и сократит стоимость парковки. По словам Хендрикс, каршеринг – это "шанс на постоянную мобильность в крупных городах, в особенности для молодых людей". "Мы хотим поддержать эту тенденцию, чтобы уже существующие схемы имели под собой законодательную базу, а новые бизнес-модели получили возможность для развития", – сказала она. По планам министров, закон, а также все необходимые поправки к правилам дорожного движения в городах должны вступить в силу до конца 2017 года.

Дарья Хрущёва