В Германии около 47 миллионов автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями продолжают своё движение по улицам и дорогам страны.

Даже современные бензиновые и дизельные автомобили могли бы стать практически углеродно-нейтральными. Биотопливо из отходов и синтетическое топливо, произведённое с помощью "зелёной" электроэнергии, открывают новые возможности. Но из правительства поступают совсем разные сигналы.

Даже если правительство Германии достигнет своей цели по запуску 15 миллионов электромобилей к концу 2030 года, всё равно останется ещё около 30 миллионов автомобилей внутреннего сгорания. Это является препятствием для достижения климатических целей. "Нам нужно решение", – заявил гендиректор BMW Оливер Ципсе. "Будет ли это стопроцентное электротопливо или синтетическое электротопливо, это станет предметом для обсуждения". Потому что в Европе пройдут "десятилетия, прежде чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания исчезнут с авторынка".

На протяжении десяти лет в Германии на заправочных станциях продается E10 – бензин с примесью до десяти процентов этанола, получаемого из зерна, сахарной свёклы и других растений. Это снижает выбросы CO2, поскольку выделяемый углекислый газ ранее поглощался растениями из атмосферы. Производители биотоплива уже требуют более высокопроцентных примесей.

Биогенное топливо также производится из биомассы, но путём утилизации отходов, таких как осадки сточных вод, биоотходы и тому подобное. В результате нагревания при исключении воздуха и дальнейшей переработки образуется сырая нефть. На нефтеперерабатывающем заводе сырая нефть превращается в топливо, которое можно использовать как классический ископаемый бензин или дизельное топливо.

Технология относительно надёжна, говорит Роберт Дашнер, руководитель немецкого исследовательского Института химических технологий им. Фраунгофера (Fraunhofer ICT). При соответствующем налогообложении он считает получаемое топливо конкурентоспособным, в том числе и потому, что сырьём являются отходы, которые почти ничего не стоят и более того связаны с расходами при утилизации. Конечно, не всё можно покрыть, говорит Дашнер, "но этого, безусловно, может хватить на достаточно большую долю сегодняшних потребностей в топливе".

Компания Siemens Energy видит ещё больший потенциал электротоплива (e-fuel). Это синтетическое топливо, производимое из водорода и других газов с использованием экологически чистой электроэнергии. Совместно с компанией Porsche был построен демонстрационный завод на юге Чили. С помощью трёх мегаватт ветровой энергии он производит 130 000 литров бензина и 450 000 литров метанола в год. Коммерческий завод со стократной производительностью должен быть запущен в 2025 году. Руководитель проекта Маркус Шпайт ожидает, что с 2027 года будут построены установки мощностью порядка 2,5 гигаватт, которые смогут обеспечить бензином полмиллиона автомобилей.

Использование "зелёной" электроэнергии для питания аккумуляторного автомобиля напрямую гораздо эффективнее, чем превращение её сначала в водород, а затем в синтетическое топливо с последующим сжиганием его. Большая часть энергии расходуется впустую. Но эффективность не так важна, говорит Шпайт. На его взгляд, там, где есть хорошие условия для использования энергии ветра, но нет спроса на неё, имеет смысл перерабатывать добытую энергию в топливо, которое затем можно транспортировать танкерами туда, где оно требуется.

Юрген Карпински, президент Центрального объединения по продажам и эксплуатации автомобилей в Германии (ZDK), заявил: "С помощью климатически нейтрального электронного топлива или биотоплива все автомобили с двигателями внутреннего сгорания в ЕС могли бы получать энергию климатически нейтральным способом, а существующая инфраструктура заправочных станций осталась бы на месте". Это помогло бы быстро сократить выбросы CO2. Но для этого потребуется "соответствующая государственная поддержка для внедрения синтетического топлива, как оказывается сегодня для продвижения электромобилей".

Немецкая ассоциация автомобильной промышленности (VDA) к тому же заявляет, что "те, кто полагается только на аккумуляторные батареи, не смогут достигнуть поставленных климатических целей". Производители с нетерпением ждут, будет ли в будущем Еврокомиссия позитивно оценивать электронное топливо в дополнение к электронным автомобилям в рамках лимитов на парк автомобилей.

Однако министр экономики и защиты климата Роберт Хабек весьма скептически относится к электротопливу для автомобилей. Для этого придётся построить ещё больше ветряных турбин, считает министр. "Вот почему я вижу использование электротоплива в первую очередь в областях, которые трудно электрифицировать". В основном речь идёт о большегрузных машинах.

Источник: dpa