Показать изображение крупным планом

Закрыть

Спустя 54 года после того, как с конвейера сошел последний автомобиль Borgward, некогда культовый немецкий бренд возвращается на рынок. Фирма Borgward была основана в 1919 году и долгое время была весьма успешной на рынке, но в 1961 году разорилась. Компания выпускала легковые автомобили, грузовики, автобусы и даже вертолеты, а в пятидесятые годы была третьим производителем в Германии после Opel и Volkswagen. "Реанимировать фамильную марку было мечтой моего детства, которая сейчас воплощается в жизнь", – заявил на Женевском автосалоне 48-летний Кристиан Боргвард (Christian Borgward), внук основателя фирмы, который занимается еще и поставками напитков в Вольфсбурге. Работу над возрождением бренда он начал десять лет назад. Вместе с Боргвардом у руля компании стоит Карлхайнц Кнёсс (Karlheinz Knöss), в послужном списке которого работа в пресс-службах таких автогигантов как Mercedes, DaimlerChrysler и Saab. В акционерном обществе Borgward Кнёсс занял кресло председателя правления.

В Швейцарии партнеры представили отреставрированную модель Borgward Isabella Coupé – самую популярную модификацию линейки Borgward времен немецкого "экономического чуда", выпускавшуся с 1954 года вплоть до разорения фирмы. Эта машина с полуторалитровым двигателем получила несколько вариаций кузовов: пятиместный седан с двумя дверцами, спортивное купе, кабриолет и универсал. Модель Isabella экспортировалась далеко за пределы Европы и пользовалась популярностью даже у австралийских автолюбителей. До 1962 года с конвейера сошло более 200 тысяч экземпляров этого семейства, а на одном из них раскатывал даже голливудский небожитель Пол Ньюман. Женева для анонса громкого стартапа была выбрана неслучайно. В этом городе в 1949 году была презентована Hansa 1500 – первая послевоенная модель фирмы Borgward.

Начиная с нынешнего года возрожденная фирма намерена представлять две-три новых модели ежегодно. Цели у предпринимателей амбициозные: до 2020 года продавать 800 тысяч автомобилей в год, а к 2025-му – вдвое больше. Если все пойдет по плану, то через 10 лет Borgward сравнялся бы с нынешними объемами продаж Mercedes. Свою первую новую модельную разработку – спортивный внедорожник (SUV) – фирма планирует презентовать в сентябре на Международной автовыставке во Франкфурте. Для Боргварда и Кнёсса, позиционирующих себя как наследников немецкой традиции, принципиально важно сделать это в Германии. "Borgward это немецкая премиум-марка, и мы хотим, чтобы с ней ассоциировались такие ценности, как качество, инновации и элегантность", – говорит председатель правления фирмы Borgward, которая базируется в Люцерне. Компаньоны решили, что известный бренд с богатой историей — уже хороший стартовый задел.

За свою сорокалетнюю историю компания Borgward продала больше миллиона автомобилей по всему миру. Фирма, названная по имени своего основателя Карла Фридриха Вильгельма Боргварда (Carl Friedrich Wilhelm Borgward), выпускала в Бремене машины под четырьмя лейблами: Borgward, Hansa, Goliath и Lloyd. Сначала на рынке появились миниатюрные модели, такие как Lloyd LP 300 с фанерным кузовом, а позже стали выпускаться машины представительского класса (например, Hansa 2400).

Карл Боргвард, который до сих пор считается гениальным конструктором, первым среди немецких автопроизводителей применил автоматическую коробку передач, пневматическую подвеску и понтонный кузов. Именно благодаря новейшим технологиям Borgward заслужил признание ценителей авто. А вот за изменяющимися тенденциями рынка Боргвард при этом не поспел: к концу 1950-х времена дефицита миновали, и в растущем многообразии продукции все весомее для клиентов становилась роль раскрученного бренда. А Боргвард, напротив, раздробил производство на три сегмента: многочисленные модели выпускались на предприятиях Carl F. W. Borgward Automobil- und Motoren-Werke, Goliath-Werk и Lloyd Motorenwerke. Соответственно, все авто выходили под тремя разными марками. Кроме того, такая разветвленная структура требовала значительных затрат, поэтому фирма брала большие кредиты.

В итоге после гигантского подъема крупнейший работодатель Бремена, обеспечивавший 20 тысяч рабочих мест, в августе 1961 года объявил о разорении. До сих пор идут споры вокруг банкротства, которому предшествовала серия статей в прессе о финансовых трудностях фирмы. Фанаты марки Borgward говорят о теории заговора конкурентов и ставят под вопрос факт неплатежеспособности фирмы. Ведь после продажи активов и полного удовлетворения требований кредиторов еще оставалась сумма 4,5 миллионов марок. Постфактум аналитики определили, что Borgward можно было спасти относительно скромными инвестициями. Карл Боргвард, по решению суда, не мог больше вести свой бизнес. После процедуры банкротства часть оборудования была продана в далекую Мексику, где с 1967 по 1970 год с конвейера сошло больше двух тысяч машин Borgward. Но основателю бренда не суждено было узнать об этом, 72-летний бизнесмен умер через год после закрытия дела своей жизни.

Позже патентные права Borgward бурно оспаривались. Год назад внук основателя фирмы продал их одному из главных инвесторов проекта – китайскому государственному производителю грузовых автомобилей Foton, который имеет совместное предприятие с компанией Daimler. В Поднебесной планируется разместить основные производственные мощности немецкого предприятия. А в Штутгарте – городе, где находится европейское представительство Foton, – будет базироваться администрация Borgward. Продавать машины планируется на всех важнейших мировых рынках. "Borgward станет персональным ассистентом и спутником, который развлекает, информирует и заботится о водителе", – заявляют руководители фирмы, собравшие интернациональную команду специалистов для разработки целого спектра моделей.

Эксперты, видевшие немало неудачных попыток возрождения автомобильных марок, пока смотрят на затею скептически, ссылаясь на необходимость миллиардных инвестиций в забытое имя. Но четвертый в Китае автопроизводитель только в нынешнем году намерен выпустить на рынок пять новых моделей, среди которых лимузин премиум-класса. "Наличие партнеров по всему миру позволяет реализовать такой смелый замысел. Глобальная цель Borgward – избежать кризиса ликвидности. И мы будем работать, чтобы достичь ее", – заявляет внук основателя легендарного немецкого автобренда.

Арина Попова