Показать изображение крупным планом

Закрыть

Еще четыре года назад MAN был солидным машиностроительным концерном, входящим в список компаний, охваченных важнейшим немецким фондовым индексом DAX. Он был одной из тех фирм с гордым званием Made in Germany, что славилась традициями и историей, начинающейся с 1758 года. Тогда в городе Оберхаузен был основан металлургический завод Святого Антония, из которого после и вышло предприятие MAN – то есть "Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg" ("Машиностроительный завод Аугсбург-Нюрнберг"). Компания специализируется на производстве грузовых автомобилей, автобусов, а также непосредственно двигателей, коробок передач и прочих комплектующих.

Первыми видными успехами фирма обязана проработавшему на ней несколько лет знаменитому инженеру и изобретателю Рудольфу Дизелю, положившему начало эпохе дизельных двигателей в 1893 году, когда ему был выдан патент на четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Первый функционирующий двигатель Дизель создал на заводе MAN в 1897 году. Мощность этого мотора в те времена впечатляла: она составляла 20 лошадиных сил при 172 оборотах в минуту, а КПД – 26,2 процента при весе 5 тонн. Эстафету перенял Антон фон Риппель, на следующий год создавший легкий дизельный двигатель мощностью 5-6 "лошадей", который уже можно было использовать на самоходном шасси. Через два десятка лет завод уже начал серийный выпуск грузовиков двух типов, способных работать на бензине, бензоле или керосине.

С каждым годом дело неизменно шло в гору. В 1924 году предприятие представило на Берлинском автосалоне машину с двигателем в 45 "лошадей": после немецкого же грузовика Benz это был второй дизельный автомобиль в мире. А уже в 1931 году компания выпустила самый мощный грузовик в мире, в котором был установлен шестицилиндровый дизель мощностью 150 лошадиных сил. В то же время завод стал изготовлять дизельные двигатели нового поколения (самые быстроходные на тот момент!), в которых в верхней части камеры сгорания устанавливались форсунки.

В годы войны заводу пришлось переориентироваться и перейти на производство танков Panther. А в 1944-1945 года цехи в Нюрнберге сильно пострадали в результате бомбежек. Снова первым – на этот раз среди немецких автопроизводителей – возрожденный после войны концерн стал в 1951 году, когда инженеры MAN создали уникальный по тем временам дизельный двигатель с турбонаддувом. В тот же период был сделан еще ряд значимых изобретений.

К 1967 году модельный ряд завода вырос до 22 грузовиков. В этот период концерн постоянно расширяется и вступает в сотрудничество с такими компаниями, как "Савиэм", "Даймлер-Бенц", "Бюссинг" и, наконец, "Фольксваген".

Очередной рекорд MAN установил в 1999 году: на заводах концерна было изготовлено 56,3 тысячи автомобилей полной массой более 6 тонн. А в начале 2000 года с конвейера MAN сошел миллионный грузовик. В первое десятилетие 21 века холдинг по-прежнему считался одним из лидеров европейского грузового автопрома с годовым доходом порядка 16 миллиардов евро. На заводах MAN во всем мире занято 54 тысячи человек.

Между тем, крупнейший в Европе автомобилестроительный концерн "Фольксваген" стал мажоритарным акционером в MAN в 2011 году, а на следующий год увеличил долю своих акций до 75,03 %. И вот в июне 2013 года MAN перестает быть самостоятельным концерном, а менее, чем через год, в мае 2014 года "Фольксваген" принимает решение о расформировании MAN на отдельные составляющие.

Теперь, по решению руководства "Фольксвагена", MAN будет объединен с "дочкой" шведского производителя грузовых автомобилей и автобусов Scania в совместный холдинг, специализирующийся на строительстве грузового транспорта. Все то, чем славится MAN помимо грузовиков – в первую очередь, дизельные двигатели и турбины – в эту концепцию не укладывается и станет, по всей вероятности, другой, тоже отдельной частью империи VW.

Ксения Максимова