Смешной пузатый автомобильчик, который многие немцы ласково называют "Траби", осиротел окончательно – все, кто стоял у истоков его создания, ушли в историю.

Знаменитый конструктор Вернер Ланг родился в 1922 году в Саксонии. До начала Второй мировой войны он учился по специальности машино- и автомобилестроение, но завершить образование смог лишь после поражения национал-социалистов. В 1949 году молодой инженер пришел в компанию Horch, которая спустя девять лет объединилась с концерном Audi. В результате этого слияния было образовано народное предприятие VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau. Должность главного конструктора новой компании и занял Вернер Ланг, под руководством которого было запущено производство автомобилей Trabant на территории ГДР.

До последних дней Вернер Ланг был предан своему детищу. "Еще в субботу мы вместе вспоминали прежние времена на одной из встреч поклонников "Траби", – поведал журналистам близкий друг конструктора Вернер Райхельт.

Trabant, названный в честь первого советского спутника, – настоящий символ автопромышленности ГДР. Не будет преувеличением утверждать, что наряду с Ford T, ВАЗ-2101, Volkswagen Beetle, Citroen 2CV и Fiat 600 он стал машиной, "поставившей на колеса" целые нации. У его конструкторов была цель – создать автомобиль, который будет доступен всем слоям общества. И им это удалось.

Первые Trabant сошли с конвейера 7 ноября 1957 года. Их внешность невольно вызывает улыбку: она хотя и разрабатывалась с оглядкой на солидных современников и местами напоминает то Volkswagen, то Opel, все равно получилась скорее карикатурной. Более того, кузов машинки был сделан из дуропласта – особой синтетической смолы, а вовсе не из металла. Что поделаешь: в послевоенной социалистической Европе сталь была в дефиците, а металлургическая промышленность Рура осталась по другую сторону границы. Зато дуропаласт сильно облегчал вес машины. Именно из-за легкости, простоты и дешевизны "Трабант" быстро нашел своего покупателя.За тридцать с небольшим лет (производство Trabant свернули в 1991-м) было изготовлено около трех миллионов авто. Он экспортировался в социалистические страны (преимущественно в Чехословакию, Польшу и Венгрию), а также в Грецию, Нидерланды, Бельгию, ЮАР и даже Великобританию. Примечательно, что советские автолюбители относились к гэдээровскому автомобилю с легким пренебрежением, считая его хуже "Запорожца", поэтому в СССР он популярности так и не снискал – в страну Советов попадали лишь отдельные экземпляры автомобилей этой марки. Кстати, комичную сущность автомобильчика высмеяли в советском фильме "Комедия давно минувших дней", где на нем ездят Трус и Бывалый.В самой же ГДР спрос на "Трабанты" был огромен: покупателям приходилось ждать своей очереди годами, чтобы приобрести четырехколесного пластикового друга. Доходило до абсурда: желание жителей ГДР обладать "Траби" было настолько велико, что подержанные "Трабанты" стоили дороже новых, ведь со вторичного рынка они попадали в руки к будущим владельцам гораздо быстрее.

Кстати, простой и дешевый Trabant предлагал покупателю выбор из двух типов кузовов – седан или универсал (оба двухдверные), а как особый шик преподносилась версия De Luxe, отличавшаяся наличием передних и задних противотуманных фар, фонарей заднего хода и одометра. Присутствовала даже такая "роскошь", как обогрев заднего стекла.

Сегодня в Германии зарегистрировано около 50 тысяч "Трабантов". Раз в год их счастливые обладатели со всего мира собираются в Цвиккау, чтобы отпраздновать день рождения верного четырехколесного друга. Встречи "траби-фанов" также регулярно проводятся в Берлине и других городах Германии. У автомобиля есть собственные фан-клубы по всему миру, в том числе и в России, где когда-то над "Траби" смеялись, а сегодня он вызывает искреннее умиление.

Александр Павлов