"Видеть, как Lilium Jet с легкостью взлетает в небо и выполняет сложные действия – это свидетельство умения и упорства нашей великолепной команды. Мы решили сложнейшие инженерные задачи, чтобы прийти к этому моменту, – отметил Даниэль Виганд, соучредитель и исполнительный директор компании Lilium Aviation. – Успешная программа тестового полета показала, что наш новаторский дизайн работает именно так, как мы представляли. Теперь мы можем сконцентрироваться на разработке пятиместной модели серийного производства".

Первые разработки в области СВВП относятся к 50-м годам XX века, а заказчиками таких самолетов были, прежде всего, военные. При использовании СВВП отпадает необходимость в длинной взлетно-посадочной полосе, кроме того, они могут зависать и лететь в боковом направлении. А по сравнению с другими вертикально взлетающими аппаратами, например, вертолетами, СВВП способны развивать скорости вплоть до сверхзвуковых. Однако система вертикального взлета и посадки имеет свои недостатки: прежде всего, управление таким аппаратом – очень сложная задача для пилота, которая требует высочайшей квалификации. В переходных режимах СВВП неустойчивы и подвержены боковому скольжению. Среди прочего следует упомянуть меньшую грузоподъемность и дальность полета, ведь вертикальный взлет потребляет много энергии.

Идея создания летательного аппарата, который совмещает в себе преимущества СВВП и при этом выигрывает в безопасности, скорости и дальности полета, появилась у основателя компании Lilium Aviation Даниэля Виганда в 2013 году. И уже через два года свой первый полет совершил FALCON (Сокол) – модель в масштабе 1:2 была сделана из углеродного волокна, имела 36 электродвигателей и компьютерное управление. А 20 апреля 2017 года состоялся первый тестовый полет двухместного Lilium Jet в натуральную величину. Пилот управлял самолетом с земли. Главная задача таких испытаний – сбор и анализ данных о поведении Lilium Jet в воздухе.

Устройство самолета

Корпус и крылья Lilium Jet выполнены из углеродного волокна – очень легкого материала, который в пять раз прочнее и в три раза жестче алюминия. Самолет оснащен 12 закрылками, каждая из которых несет по три электрических реактивных двигателя. В зависимости от режима полета закрылки поворачиваются из вертикальной позиции в горизонтальную. На подъеме все закрылки направлены вертикально. Когда необходимая высота достигнута, они постепенно поворачиваются, обеспечивая плавный переход в горизонтальный полет, а подъемная сила обеспечивается крыльями, как в обычном самолете. Кроме того, закрылки с электродвигателями действуют как рулевые поверхности, благодаря чему самолет способен маневрировать в любом положении: он может подниматься, поворачивать и опускаться в любой фазе полета.

Вместо одного топливного мотора, самолет несут 36 электродвигателей, которые работают намного тише и не дают вредных выхлопов в атмосферу. Они маленькие и потому легкие, что необходимо для конструкции такого самолета. "Еще одним важным преимуществом маленьких моторов является то, что они делают полет намного безопаснее. Если один из электродвигателей выйдет из строя, остальные 35 продолжат свою работу", – рассказал Виганд в интервью порталу Wired.de.

На старте потребляемая мощность сравнима с суперкаром, но это длится всего 15-20 секунд. В режиме горизонтального полета расход энергии на километр сходен с электромобилем. Такая система позволяет самолету достигать дальности полета в 300 километров с максимальной крейсерской скоростью в 300 км/ч.

Вопросы безопасности

Создатели Lilium Jet отмечают, что уделили особое внимание вопросам безопасности. Система самолета полностью регулируется компьютерами, которые постоянно контролируют функции электродвигателей. Пилот направляет самолет с помощью рычага управления, который компьютер приводит в действие. В систему встроена защита от опасных маневров: компьютер не переходит заданные границы безопасности по скорости, поворотам и высоте. В экстренном случае он должен проинформировать пилота, что необходимо посадить самолет, а вертикальная посадка возможна даже в случае потери нескольких элетродвигателей. Lilium Jet оборудован парашютом, а кабина водонепроницаема на случай посадки на воду.

Каждый электромотор защищен прочным кейсом, а воздуховод вокруг вентилятора спроектирован таким образом, чтобы удержать потерю лопасти на полном ходу. Если вследствие попадания инородного предмета выйдет из строя один электродвигатель, это не приведет к потере смежного мотора.

Перспективы проекта

К 2025 году основатели компании планируют запустить серийное производство пятиместного Lilium Jet. В интервью порталу Wired.de основатель компании Даниэль Виганд отметил: "Наш самолет не будет продаваться богатым частным лицам. Мы хотим сделать наше изобретение доступным для всех и каждого. Этого можно достичь, если Lilium Jet станет основой новой транспортной системы, в которой аэротакси можно вызвать с помощью мобильного приложения. Наше видение будущего таково: через некоторое время вы сможете прилететь в аэропорт Кеннеди из центра Нью-Йорка за пять минут". Для взлета и посадки такого самолета необходима лишь сеть небольших посадочных площадок, то есть затраты на инфраструктуру для Lilium Jet в случае реализации проекта могут быть минимальными.

Александра Полякова

03.05.2017