Добро пожаловать на сайт Федерального министерства иностранных дел
Вертолет Генриха Фокке: танец в воздухе
Модель первого вертолета Focke-Wulf Fw 61 в Музее авиации в Бремене, © picture alliance / dpa
80 лет назад авиаконструктор Генрих Фокке изобрел свой легендарный Focke-Wulf Fw 61 – первый в мире одноместный двухвинтовой вертолет поперечной схемы. Аппарат стал прототипом современных вертолетов, а оригинальные технические решения немецкого пионера до сих пор используют авиаинженеры всего мира.
Пионер создания вертолетов, один из руководителей авиационной промышленности Германии, человек, чьи проекты опережали время на многие годы, – Генрих Карл Иоганн Фокке родился в городе Бремен 8 октября 1890 года. О юности будущего талантливого проектировщика известно очень мало. Авиаконструированием он увлекся в 18 лет, а уже в 20 создал первый собственный самолет. Тогда же Фокке познакомился с Георгом Вульфом – своим будущим соавтором и испытателем летных машин. В 1914 году, когда началась Первая мировая война, Фокке записался добровольцем на фронт. Сначала он был направлен в пехотный полк, но уже вскоре его перевели в военно-воздушные силы. Четыре года спустя война закончилась – Германия проиграла и одним из условий ее капитуляции был запрет на создание самолетов.
Однако это не остановило молодых инженеров – Фокке и Вульф тайно проектировали свои летательные аппараты в подвальной мастерской. Вскоре Фокке окончил Бременский Технологический институт, политическая обстановка изменилась, и он смог представить свой первый официальный самолет – двухместный моноплан A 7 Storch. Получение от министерства транспорта сертификата летной годности на это изобретение позволило создать акционерное общество Focke-Wulf Flugzeugbau AG. В новой компании Генрих Фокке стал главным конструктором, а Георг Вульф – главным испытателем. Молодая команда начала массовое производство А 7, выпустила легкий транспортный пассажирский моноплан А 16, а затем стала экспериментировать с различными модификациями модели этого типа, двухместными летными средствами и двухмоторными вариантами самолетов. Вскоре компанию ожидал ряд потрясений и неудач: 9 сентября 1927 года во время испытательного полета погиб Георг Вульф.
Несмотря на это несчастье и последовавший финансовый кризис, во многом благодаря личному энтузиазму Генриха Фокке, фирма выжила и продолжила работать. Среди ее новых проектов были транспортный А 20, фотокартографический А 21, тренировочный биплан S 24, разведывательный автожир Fw 186. Настоящий триумф ожидал компанию 26 июня 1936 года, когда публике был представлен Focke-Wulf Fw 61 – одноместный двухвинтовой вертолет поперечной схемы, ставший легендой. Это был первый в мире вертолет – прототип современных машин, который обладал достаточной устойчивостью на всех режимах полета и хорошей управляемостью. Его можно назвать гибридом вертолета и самолета: крыло отсутствовало, а в носовой части фюзеляжа был установлен обыкновенный пропеллер. Два подъемных винта, вращавшиеся в противоположные стороны, были вынесены по бокам фюзеляжа. Вертолет развивал скорость в 112 км/ч, достигал высоты в 2600 метров и дальности в 200 километров.
Самой известной публичной демонстрацией новой машины стал показательный полет Ханны Райч в берлинском Deutschlandhalle в 1938 году. Пилот-инструктор Люфтваффе и эксперт по авиаисследованиям, Райч поднималась под купол в центре зала, совершала полет по его периметру, заставляла машину буквально танцевать в воздухе. В конце представления она развернулась на 360 градусов и запустила небольшой фейерверк из кабины пилота. Это произвело впечатление не только на гражданских зрителей: за свое выступление Райч получила медаль Люфтваффе и стала первой женщиной, удостоенной этой награды. Однако в серию вертолет не пошел, а после ухода Генриха Фокке из компании Focke-Wulf и организации совместно с летчиком Гердтом Ахгелисом компании Focke-Achgelis вертолет Fw 61 был переименован в Fa 61.
Позже по заказу Министерства гражданского транспорта были выпущены две другие машины: двухместный Fa 223 и шестиместный Fa 266. Сделаны они были по образцу Fw 61, но оснащались более мощными двигателями. Fa 223 показала себя как надежная машина в спасательных работах и для транспортировки на внешней подвеске крупногабаритных грузов: частей мостов, пушек и ракет. Вскоре компания получила заказ на разработку чисто военной винтокрылой машины. Во время Второй мировой войны вертолеты Фокке участвовали в транспортных и связных операциях, работали на эвакуациях, корректировали огонь. Знаменитый истребитель Fw 190 был создан фирмой Focke-Wulf, уже в отсутствие ее основателя. И хотя позже Фокке предложил усовершенствовать модель, поставив на нее реактивный двигатель, эта разработка в серию не пошла: спрос на обычные истребители этого типа и без того был большой.
После окончания войны фирма Фокке была ликвидирована, а сам инженер находился в качестве военнопленного во Франции. Однако его опыт и знания были по достоинству оценены: позже он работал техническим консультантом в строительстве вертолетов для британской авиации, конструировал летательные аппараты во Франции, Бразилии, Голландии. В последующие годы Фокке вернулся в Германию, он занимал место профессора Высшей технической школы в Штутгарте, служил экспертом Германского аэрокосмического центра и продолжал собственные проекты: создал похожий на рыбу-ската самолет Rochen, сконструировал аэродинамическую трубу, изучал летные характеристики вертолетов и проблемы аэродинамики.
Генрих Фокке умер в родном Бремене в 1979 году, в окружении семьи и учеников. Его идеи действительно опережали время на многие годы вперед, а продуманными и оригинальными техническими решениями немецкого конструктора до сих пор пользуются инженеры и авиастроители всего мира. В 1997 году была вновь открыта аэродинамическая труба Фокке и вскоре на ее основе была создана небольшая экспозиция. Сегодня увидеть все исторические модели и узнать больше о создании вертолетов в разных странах можно в немецком Музее вертолетов в городе Бюккебург, неподалеку от Ганновера. Сайт музея: www.hubschraubermuseum.de
Дарья Хрущева