Добро пожаловать на сайт Федерального министерства иностранных дел
80 лет назад в Ростоке началась эра реактивных самолетов
Самолет "Не 178" имел довольно простую конструкцию, состоящую из деревянного высоко расположенного крыла и дюралюминиевого фюзеляжа с почти круглым сечением., © picture-alliance / dpa
27 августа 1939 года в небо поднялся первый в мире самолет с реактивным двигателем. Техническая сенсация случилась в немецком городе Ростоке и ознаменовала собой наступление нового времени в авиации – эпохи реактивных самолетов.
По обыкновению прорыв в определенной области происходит тогда, когда ученые умы находят финансовую поддержку неравнодушных к научно-техническому прогрессу промышленников и бизнесменов. Так произошло и в тот раз: у истоков первого реактивного самолета стояли ученый-физик Ханс Йоахим Пабст фон Охайн (Hans Joachim Pabst von Ohain) и авиапромышленник, а по совместительству и просто хороший инженер Эрнст Хейнкель (Ernst Heinkel). Последний, предвидя развитие авиации, понимал, что скорость и дальность полета самолетов с поршневым двигателем ограничены, и не за горами технический прорыв в области авиастроения. Требования, предъявляемые авиацией к двигателям, постоянно возрастали и стали мощным стимулом поиска способов их усовершенствования. Поэтому Хейнкель решил реализовать свой прогноз, прибегнув к помощи ученых, в частности, привлечь к разработке команду инженеров и механиков под руководством молодого, но талантливого фон Охайна. Авиапромышленник выделил им ангары своего завода в Варнемюнде (приморская курортная часть Ростока) – и работа закипела.
Хейнкель держал в тайне разработку нового двигателя даже от рейхминистерства авиации (нем. Reichsluftfahrtministerium – RLM), которое вообще-то было в курсе всех технических авиановинок и щедро спонсировало работы по их созданию. Впрочем, забегая вперед, стоит сказать, что люфтваффе почему-то не слишком заинтересовались разработкой Хейнкелевского производства: на первый испытательный полет был приглашен сам фельдмаршал и министр авиации Третьего Рейха Герман Геринг, однако на событие прибыл лишь его заместитель с небольшой командой министерских чиновников. Возможно, отсутствие интереса со стороны рейха объяснялось тем, что самолет был менее экономичен. К тому же у него была высокая скорость взлета и посадки, поэтому крылатой машине требовалась более длинная взлетно-посадочная полоса с качественным покрытием, а это означало дополнительные средства и время для их постройки.
Через два года, после ряда конструктивных неудач и их устранения, первый турбореактивный двигатель с названием HeS3b увидел свет. Для движения он использовал вырывающуюся из сопла струю газов, которая создавала так называемую реактивную тягу.
Сам самолет "Не 178" имел довольно простую конструкцию, состоящую из деревянного высоко расположенного крыла и дюралюминиевого фюзеляжа с почти круглым сечением. Кабина летчика располагалась перед крылом. Самолет превосходил по расчетной скорости (700 км/ч) все поршневые истребители своего времени, максимальная скорость которых не превышала 650 км/ч.
Двигатель HeS3b был размещен в задней части фюзеляжа. Воздух для него поступал от лобового воздухозаборника по изогнутому каналу, проходившему под креслом летчика и топливным баком.
Летчик-испытатель капитан Эрих Варзиц (Erich Warsitz), первым поднявший в воздух машину Heinkel He 178 с турбореактивным двигателем, пребывал в восторге: "Это было чудесно!". Правда, в тот раз летчику было запрещено превышать скорость 300 км/ч из-за конструктивных особенностей экспериментальной машины. Кроме того, во время первого полета у самолета по какой-то причине не убрались шасси, поэтому Варзица решено было спустить с небес на землю как можно быстрее, значительно сократив время испытания. Но на этом неприятности не закончились – при заходе на посадку в воздухозаборник двигателя попала птица. К счастью, самолет приземлился без особых проблем.
К слову, отчасти за сотрудничество с заводом Хейнкеля Эрих Варзиц позднее поплатился свободой – в декабре 1945 года он был похищен из собственной квартиры, расположенной в американском секторе оккупации, советскими разведчиками. В СССР хотели использовать знания Варзица о секретных авиаразработках, доступ к которым он имел во время работы с Хейнкелем. Однако даже после многочисленных допросов летчик отказался от сотрудничества, за что был выслан в Сибирь. На родину Варзиц вернулся только в 1950 году благодаря личному вмешательству в его судьбу канцлера Западной Германии Конрада Аденауэра.
Что же касается Эрнста Хейнкеля, то после падения Третьего Рейха в его жизни тоже наступили непростые времена – авиапромышленника обвиняли в сотрудничестве с национал-социалистами. Некоторое время, пока шло расследование, ему даже пришлось провести в заключении. Заводы Хейнкеля действительно выполняли заказы люфтваффе, а во время войны на его авиапроизводстве трудилось много принудительных работников и узников концлагерей. С огромным трудом Хейнкелю удалось добиться своего освобождения и апелляции.
Компания Хейнкеля просуществовала до 1980 года. Однако после войны Ernst Heinkel Flugzeugwerke уже не занималась разработкой боевых самолетов – промышленник переключился с авиастроения на производство велосипедов, мотороллеров и автомобилей.
А тот самый первый реактивный самолет в мире "He 178" успел совершить 12 испытательных полетов, прежде чем был утрачен в результате бомбардировки в 1940 году британскими королевскими ВВС завода Хейнкеля и других военно-промышленных предприятий, базировавшихся в то время в Ростоке. Но его отдельные детали и части корпуса были сохранены. Их можно увидеть и сейчас в Государственном техническом музее Мекленбурга-Передней Померании в Висмаре (Das Technische Landesmuseum Mecklenburg-Vorpommern, он же PhanTECHNIKUM) и в аэропорту города Ростока, куда теперь прилетают "потомки" Heinkel He 178 – реактивные пассажирские лайнеры со всего мира.
Мария Павлова
