Добро пожаловать на сайт Федерального министерства иностранных дел
Бог и дьявол немецкого автопрома: умер Фердинанд Пьех
Фердинанд Пьех, © picture-alliance / dpa
Гениальный инженер, помешанный на автомобилях. Великий стратег и страшный интриган. Тиран и легенда. Все это – о Фердинанде Пьехе, одном из руководителей концернов Volkswagen и Porsche. Он умер в возрасте 82 лет. Вместе с ним завершилась целая эпоха в истории немецкого автостроительства.
Страсть к автомобилям, близкая к помешательству, – это у Фердинанда Карла Пьеха генетическое. Родившийся 17 апреля 1937 года в Вене автоконструктор – прямой внук по женской линии и тезка легендарного Фердинанда Порше, основавшего одноименную компанию. Однако представитель именитого клана, Пьех видел в родственниках не соратников и компаньонов, а конкурентов, и постоянно конфликтовал с ними в вопросах автомобильного бизнеса.
О том, кем ему стать, Пьех долго не раздумывал и сразу поступил в Высшую техническую школу Цюриха изучать машиностроение. Его дипломная работа была посвящена конструкции двигателей автомобилей Формулы-1. В 1963 году он, тогда молодой специалист, начал карьеру у своего родного дяди, Ферри Порше (сына основателя компании), руководившего заводом Porsche в Штутгарте. Проработав несколько лет инженером, Пьех занял кресло технического директора.
И уже тогда произошел первый конфликт с семьей и случился первый серьезный успех Пьеха. В те годы автомобили Porsche никак не могли покорить трассу на гонке в Ле-Мане, и амбициозный Пьех задумал построить абсолютно новый автомобиль, который составил бы достойную конкуренцию Ferrari и Ford. На строительство спортивного Porsche 911 Пьех направил две трети годового бюджета семейного концерна, что вызвало крайнее недовольство среди родственников. Не оправдай себя это вложение, компания бы обанкротилась.
Но, как оказалось, игра стоила свеч и Porsche разогнался. Теперь на счету команды Porsche больше всего побед: автокары из Штутгарта многократно занимали высшую ступень пьедестала на этой одной из самых престижных гонок в мире. После Фердинанд Пьех называл этот шаг “самым большим риском” в его жизни.
***
1972 год, Пьех перебирается из Штутгарта в Ингольштадт, на завод Audi, который является "дочкой" концерна Volkswagen. Он отвечает за техническое развитие и возглавляет конструкторский отдел, а впоследствии становится генеральным директором. Очередной шаг вперед и новая глава в немецком машиностроении: при Пьехе автомобили Audi переходят в категорию премиум-класса.
По инициативе знаменитого конструктора, все время стремившегося к инновациям, компания построила первый легковой автомобиль с пятицилиндровым двигателем – Audi 100. Также в списке заслуг Пьеха, вознесших Audi на вершину машиностроительного Олимпа, – применение турбонагнетателя и разработка полноприводной модели Audi Quattro.
А также, осенью 1989 года - выпуск модели Audi 100 с турбомотором TDI с непосредственным впрыском топлива, который произвел эффект разорвавшейся бомбы на немецком авторынке и ознаменовал начало новой дизельной эры. Это видно из сухой статистики: до появления нового двигателя по Германии колесило примерно 4 миллиона дизельных авто. К 2005 году их число увеличилось более, чем вдвое, и составило 9,1 миллиона. В 2018 году на дорогах страны насчитывалось 15 миллионов "дизелей".
Audi был не первым, а только третьим производителем в мире, выпускающим дизельные автомобили. Однако именно с появлением нового турбодвигателя "дизели" обрели настоящую популярность. "Мотор TDI сделал Германию страной дизеля, несмотря на то, что его изобрел не Пьех. Однако он (Пьех - ред.) знал, чего хотят клиенты, а именно – удовольствия от езды, плавности хода и низкого расхода топлива", – говорит немецкий автоэксперт Петер Финтль.
Правда, история триумфального шествия дизеля по Германии омрачилась недавним скандалом, в результате которого выяснилось, что в миллионах автомобилей Volkswagen установлено программное обеспечение, специально занижающее показатель выбросов вредных газов в атмосферу. Пьех снял с себя ответственность за обман, сказав, что неоднократно предупреждал компанию о существующей проблеме.
***
С 1993 Фердинанд Пьех – у главного руля. Он занимает пост генерального директора Volkswagen, а после переходит в состав наблюдательного совета. В 1990-е годы состояние компании незавидное: ежегодные убытки достигают миллиарда евро. Пьех не только спасает утопающий бизнес, но и выводит его в значительный плюс: в 2002 году чистая прибыль компании составила 2,6 миллиарда евро, а VW вошел в тройку главных автоконцернов мира.
Пьех и себя самого считал непотопляемым и на протяжении всей карьеры снова и снова ввязывался в корпоративные войны и наживал себе врагов. За это в автомобильной семье его считали "закулисным интриганом", а Пьеху удавалось в этих сражениях победить многих топ-менеджеров компании, потерявших в результате свои должности. Жесткий шеф частенько говорил: мол, многие хотят его ухода, но – не дождутся.
Но в этом Пьех ошибся, противники дождались. Последней каплей стала его попытка избавиться от собственного же протеже Мартина Винтеркорна, возглавлявшего правление концерна. Тогда исполнительный комитет наблюдательного совета провел экстренное голосование, на котором все члены, за исключением самого Пьеха, выступили против него. Весной 2015 года Фердинанд Пьех ушел в отставку.
***
Фердинанд Пьех скончался в воскресенье вечером в баварской клинике, куда был экстренно доставлен из ресторана, где ему неожиданно стало плохо. Внезапный приступ случился на глазах его жены Урсулы.
По оценке сайта "Vermögen Magazin", состояние Пьеха переваливает за 11 миллиардов евро. Наследство достанется 63-летней вдове, при условии - оно оговорено в завещании – что она больше никогда не выйдет замуж. Сам Пьех был женат дважды. В обоих браках, а также в результате неофициальных отношений у него родилось двенадцать детей.
Елена Александрова
