Показать изображение крупным планом

Закрыть

История марки началась в 60-х годах XIX столетия. Уроженец немецкого города Ульм, что в земле Баден-Вюртемберг, Конрад Дитрих Магирус, подавая заявку в мэрию родного города с просьбой зарегистрировать его небольшую мастерскую, вряд ли предполагал, что со временем она станет одной из самых известных и уважаемых автомобильных фирм мира. Компания Feuerwehr-Requisiten-Fabrik C. D. Magirus появилась в 1864 году. В основе ее работы лежал собственный опыт создателя – герр Магирус знал о работе пожарных не понаслышке, ведь он и сам был профессиональным огнеборцем.

Изначально компания производила оборудование для противопожарной техники, особо прославившись различными конструкциями пожарных лестниц. По мере развития фирма становилась авторитетной, выпуская лестницы и насосы сначала на телегах, а затем на паровой тяге. Кстати, именно Feuerwehr-Requisiten-Fabrik C. D. Magirus одной из первых начала приспосабливать самоходные транспортные средства для нужд пожарных, а именно – устанавливать на них поворотную пожарную лестницу. За паровыми пожарными насосами в начале XX века пришли самоходные "Магирусы", подававшие до 2 тысяч литров воды в минуту – по тем временам это был настоящий технологический прорыв.

В 1911 году компания преобразовалась в акционерное общество и поменяла название на C. D. Magirus AG, а в 1918 году она начала массовое производство грузовых автомобилей и даже автобусов. Однако после Первой мировой войны спрос на пожарную технику в Германии резко сократился, поэтому владельцы компании – сыновья основателя марки – решили продолжать выпуск грузовых автомобилей, начав с простых самосвалов. Точнее, не совсем простых: машины получили электрическое освещение, пневматические шины, открытые кабины с парусиновым тентом и стеклами из ацетатцеллюлозы. На них же впервые появилась эмблема в виде стилизованной буквы "М", напоминавшей профиль кафедрального собора в Ульме.

Между тем, послевоенный кризис, царивший в Германии, подкосил компанию, и ею завладел банк, у которого она брала кредиты. А с 1935 года она вошла в состав компании Deutz AG (в те годы именовавшаяся Gasmotoren-Fabrik Deutz AG, а несколько позже и Klöckner-Humboldt-Deutz AG), превратившись в подразделение именуемое Magirus-Deutz.

Именно с этого времени начался, пожалуй, самый яркий период в истории марки "Магирус". В годы Второй мировой войны в цехах ее производилась различная бронетехника, например, особые танки, у которых на месте башен были установлены некие подобия пожарных лестниц. Называлось такое чудо Sturmstegpanzer. Два таких штурмовых пехотных моста (каждый из них имел длину 26 метров), могли выдержать вес небольших автомобилей. "Штурмомостики" планировалось использовать при поддержке пехоты, чтобы последняя могла преодолевать различные препятствия и штурмовать высокие здания. Всего же "Магирус" произвел для военных нужд около 20 тысяч военных грузовиков, 2 тысяч полугусеничных машин и 12 тысяч гусеничных тягачей.

В конце Второй мировой войны завод компании был почти полностью разрушен авиацией союзников. Однако вскоре его восстановили, и производство довоенной модели трехтонных грузовиков "Клекнер-Дойц-Магирус" возобновилось. На послевоенных машинах впервые появился дизельный двигатель воздушного охлаждения, который в будущем принес компании большие заказы. Он обладал определенными преимуществами перед традиционными моторами: легко заводился на холоде, быстро грелся, устойчиво держал низкие обороты и не глох.

В 1951 под маркой Magirus появилось полностью новое семейство с характерной внешностью, получившее прозвище "круглоносые". Первым стал 3,5-тонный Sirius S3500, позже появились 5,5-тонный Saturn и 7,5-тонный Jupiter. Самым тяжелым уродился 16-тонный Uranus.

К концу 60-х автомобили Magirus завоевали признание не только в Европе. Грузовики и пожарные машины собирались в Аргентине, Греции, Португалии, Турции, Китае, Бразилии, Чили, Иране, Таиланде и даже Конго. Однако к концу 1970-х ситуация в компании ухудшилась: мир охватил энергетический кризис, который развалил множество успешных доселе фирм. Новые модели под маркой Magirus уже не пользовались такой большой популярностью. Вполне возможно, что вскоре фирма вообще прекратила бы свое существование, но в октябре 1974 года произошло событие, названное в мировой печати "контрактом века". Советский Союз подписал контракт на закупку почти 9,5 тысяч грузовиков Magirus (легендарных серий 290D26 и 232D19). Для западногерманской компании – читай, фирмы из капиталистической страны – да еще и частной, такая сделка была просто неслыханной. Соглашению о поставке в СССР фирмой Klöckner-Humboldt-Deutz большой партии тяжелых грузовиков "Магирус" предшествовали длительные испытания этих машин в суровых дорожных и климатических условиях Сибири со сложным рельефом местности, а местами даже по вечной мерзлоте. Автомобили зарекомендовали себя с самой лучшей стороны, и с той поры грузовики "Магирус" прочно ассоциируются со "стройками века", которые вел Советский Союз.

Тем не менее, даже этот контракт лишь отсрочил закат фирмы. Понимая это, руководство начало переговоры с итальянским "Фиатом" о создании совместного холдинга по производству грузовиков. И в том же, 1974-м году между концернами вступило в силу соглашение о создании нового международного объединения IVECO, куда вошли также французские и итальянские фирмы. Magirus играет в нем не первую роль, но при этом сохраняет свое узнаваемое "лицо".

Сегодня под маркой IVECO-Magirus выпускаются грузовики различных моделей, которые с успехом работают в горном секторе экономики, в шахтном хозяйстве, в качестве приводных установок буровых машин, фронтальных погрузчиков, мини-самосвалов, экскаваторов, генераторов и компрессоров. Везде, где сложные условия эксплуатации требует применения специальных выносливых дизелей. Компания также производит грузовики для вооруженных сил ряда европейских стран и, конечно, целую серию противопожарных автомобилей с различным водоизмещением — от 1000 литров до 12000 литров воды и 6000 литров пены на борту. Такие "супертанкеры" предназначены в основном для тушения пожаров на химических заводах и в аэропортах.

Александр Павлов